我要買車
中華賽車會的2015年度報告日前在年度頒獎晚會中正式對外發佈。由賽事舉辦的場次、比賽執照的數目以及實際參加比賽的人次等統計數字來看，2015年基本上是比2014年來得好些，但比起2013年的全盛時期尚有很大的差距，值得特別注意的是入門級的基層參賽人口反而減退，對本土賽車運動發展的前景無疑是一個警訊。
中華賽車會自2010年開始，每年均會把上一年度賽季的情況，以文字及圖表，配合統計數字，做成完整的年度報告，公告於官網上，讓大家對本土賽車運動的現況有更具體的瞭解，同時也作為內部政策修正的依據。從過去三年的比較可以看出，自從2013年底龍潭LTNS賽車場關閉後，整個運動市場的萎縮是顯而易見的，在2014年就出現戲劇性的跌幅，主要原因是低消費的短跑道賽車運動因失去活動場地而無法持續，而較高消費的PIC國際跑道賽事，在台灣經濟情況未見好轉的情況下，自然無法成長。中華賽車會在2015年度修正了推廣策略，努力降低參賽者的負擔，終於穩住了中產階級的賽車運動愛好者，使之仍然可以繼續參加在PIC的比賽，並且慢慢的恢復成長，以主流場地房車賽來看，年度總參賽人次由2014年的1161回升至2015年的1514，增幅達30％，雖然總數僅達2013年的1/2弱，但能止跌回升也就差強人意了。
《近五年汽車場地賽參賽人次統計比較表》
然而在入門級的獨走賽卻出現負成長，從2014年的413人次下跌至2015年的232人次，縮減近44%。更令人感到詫異的是，連續兩年來，入門級的獨走賽參賽人次均遠低於同年的爭先賽，2015年爭先賽人次為1149，約為獨走人次的5倍，這個反常的現象與過去多年來獨走賽幾乎是爭先賽的2.5倍更呈現出極大的反差。楊光榮會長指出，過去兩年來因為籌辦在PIC的賽事成本高，無論OPTION盃或者全錦賽，都把可用的時段提供給報名費較高的爭先賽，因此入門級低消費的獨走賽就被犧牲了。
要維持賽車運動健康的發展，必須加強推廣入門級的獨走賽才是根本的辦法，不然2017年台中麗寶賽車場落成，沒有養成更多的新血輪，能否再支撐一個大賽車場的經營是值得深思的。
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