我要買車
以F1賽場科技投入市售車領域，這樣的車廠廣告詞多到不勝枚舉，不過對於McLaren來說這句話絕非僅止於口號而已，身為F1賽場上最早將碳纖維科技導入賽車的車隊，將此質輕堅韌的材料作為McLaren F1車架雖是理所當然，不過卻已開車壇先河，雖然現今多數超跑已悉數採納，不過更因此看得出來這輛車的歷史地位與前瞻性是如何重要。
低扁的線條與MR配置始終都是一款超級跑車必然輪廓，不過之於McLaren F1，前掀式車門與1+2三座設定則更深植車迷內心深處，這款世上少有的逸品，座艙以駕駛人居中(以模擬最接近F1賽車的姿態與配重)、兩張乘客座分列後方左右的配置聞名車壇，後頭的引擎室裡，捨棄當年McLaren車隊的引擎供應商Honda，擺放的則為一具由BMW所提供、可輸出627ps最大馬力與66.4kgm扭力的6.1升V型12缸引擎，搭配六速序列式手排，以及輕僅1.1噸左右的車重，0至60英哩加速僅需時3.2秒便可完成，1998年的後期型F1 GTR更創下386km/h的極速紀錄，在Bugatti Veyron出現前，穩坐全球最速量產車寶座。
不過僅管現在已有包括Bugatti Veyron、SSC Ultimate Aero TT或Koenigsegg CCX等車款接續爭奪全球最速頭銜，真正〝NA一拜〞的McLaren F1卻因此依舊得以保住自然進氣最速車桂冠，很合理的，在這個節能當道的時代，McLaren F1將有可能永遠留下這個獎盃，因為往後幾乎不可能再出現非油電混合或強制進氣的破紀錄超跑。
而回頭看外型，基本上導因於功能取向的設計，本來就擁有歷久難衰的特質，這點在McLaren F1上頭印證得更加理所當然，4288 x 1820 mm的長寬、2742mm的軸距、1140mm的扁車身所帶來寬闊的跨距、外拓的四輪以及極度置中且低矮的重心，不僅獲得了絕佳的循跡極限，同時也造就此車至今仍搶眼依舊的外觀，甚至目前品牌最新的MP4-12C外型上也多有效尤，由此可見F1的設計理念是如何先進。
截至目前，產量不多的McLaren F1仍舊是市場與拍賣會中極其搶手的一款超級跑車，而相當遺憾的，直至現今台灣卻從來未曾出現該車芳蹤，正因此，McLaren F1更加成為國內車迷眼中的超級逸品，所幸，之後接替上市的SLR McLaren與MP4-12C在台灣並不算太過稀少，至少能夠稍稍緩解車迷對於該品牌的憧憬之情…
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