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低調的頂級享受 Mercedes-Benz Maybach S600

發布時間:2016-03-05  瀏覽次數:1093

以前聽到Maybach這個名字時,只知道這個曾活耀於20世紀初,後來被Daimler集團收購的豪華大型轎車品牌,擁有悠久的歷史以及名聲在外的頂級豪華車口碑、且在做工品質和豪華細節方面,與Rolls-Royce相比也有著不相上下的驚人實力,在筆者心中,Maybach一直存在著不輸給Rolls-Royce的重要地位,也因此讓Maybach這名字,不只一次進入筆者想像中的〝如果變好野車庫清單〞中,可惜好景不長,因銷售慘澹等營運問題,Maybach這曾被Daimler集團力挺復活的古老品牌,最終仍得面對關門解散的命運,2012年八月由Daimler投下的震撼彈,不只終止了這有著過百年歷史的品牌,也讓筆者夢中的〝如果變好野車庫清單〞出現了不完美的空白。

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加厚的C柱結構,除了提供後座乘客更高一層的保護之外,也提供車主更全面的隱私空間。

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Mercedes-Maybach吹毛求疵的設計美學,就連環景式攝影機的鏡頭都被完美的以特殊結構隱藏。

貼心巧思 同中求異

由於此次試乘車是Mercedes-Benz特別重視的重點車款,在試乘體驗方面,原廠提出了必須由指定資深編輯負責掌舵的嚴格要求,在這特殊的規則巧合之下,筆者的後座大爺體驗之旅可說是就此定案;相信大部分車迷看到這最新發表的Maybach S600時腦中浮現的第一個疑問,絕對是〝這與最高規格S-Class有甚麼不同?〞除了為增加後座空間增長至3360mm的超長軸距和Maybach專屬19吋精製輪圈之外,外觀來看似乎與配置最頂級的S-Class沒甚麼太大的差異?

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Maybach專屬造型輪圈,讓整車氣勢更顯霸氣。

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玻璃可變色的大型天窗,提供車內全天候的海闊天空。

俗語說:魔鬼藏在細節裡,雖然外觀乍看之下與一般S-Class極為相似,還是能從許多細微差異中看出Maybach車型特別替後座買家所下的用心和巧思,不同於一般S-Class或是AMG車型能讓車主駕乘自宜的設定,Maybach最初定位就是要提供後座乘客最舒適、最隱密且最平穩的乘坐體驗,因此除了前文提到為提升乘坐空間而加長的車身與軸距之外,最明顯的特徵就是自Maybach品牌末代車型保留的C柱設計,這個將後端車頂延伸,增加C柱結構寬度的特徵,除了提供後座乘客頭部後方空間之外,也能有效的將後座乘客身型與頭部遮蓋在增加的C柱面積,對於喜好低調不愛張揚的車主來說,可說是最貼心的設計。

享受當大爺 超讚的專屬座位

抱著緊張的心情坐進Maybach S600專為後座買家打造的VIP級後座,這個以最高規格打造的舒適空間,配備了各種專為後座買家量身訂做的豪華配備,從外觀看到的寬厚C柱搭配可將所有後座窗戶遮蔽的電動遮陽簾,再次為性喜低調的後座乘客提供一個安全感十足的隱蔽空間。

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幾乎可躺平的電動伸展式座椅,除了舒適之外也附帶許多讓乘坐質感大增的附加功能。

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24Burmester組成的3D立體環繞音效,提供車內歌劇院級的影音享受。

既然安排了一整天的體驗行程,又有不會主動開門的專屬司機(感謝同事辛苦整天當我隨從),Maybach後座琳瑯滿目的配備當然得好好的摸個透徹,首先從乘坐者最先接觸到的座椅開始,豪華Nappa真皮材質輕柔的服貼著身體,稍微後傾的標準坐姿,讓人一坐下就馬上找到最輕鬆舒適的乘坐姿勢,可幾乎躺平的電動伸展型座椅,除了舒適的乘坐質感之外,坐墊與椅背內還配置了可設定椅面冷暖的座椅空調系統與具備六種模式的加熱按摩裝置,讓後座乘客在各種氣候環境下都得以獲得完全的放鬆與休息;中央扶手置物箱中放置了可操作前座頭枕上整合了網路、乘坐配備操作、地圖查詢與影音系統的10吋多功能整合LCD螢幕遙控器與Burmester高音質無線耳機,乘客可在完全不用起身的狀態下藉由遙控器進行各種後座配備與獨立影音系統的設定與調整,輕鬆不費力的操作方式,即使是穿著正式套裝也能以最怡然自得的方式享受Maybach帶來的舒適旅程,這時候只要閉上眼,全身放鬆靠在椅背上,耳中聽著24具Burmester高音質喇叭傳送出的歌劇院級環繞立體音效,腦中就會自然傳出一個念頭:原來,當大老闆的感覺就像是這麼一回事。

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替司機買台好車

在大老闆專屬空間中將所有配備試過一輪後,緊接著來關心一下辛苦開車的司機以及其他乘坐空間的狀況,如同所有為後座買家而生的豪華轎車,要提供後座乘客最完美的乘車體驗,司機開車狀態的維護絕對是首要考量,因此除了設定取向不同之外,前座的舒適度與配備可是一點都不會比後座來的遜色,以S Class前座艙為基礎,Maybach S600擁有的是S Class最高規格的前座配備,其中最讓人驚艷的,就是配有雙前座多重支撐充氣調整系統與椅面空調的座椅,隨著過彎時車身重心的偏移,椅背上的氣囊會適度的膨脹以支撐乘坐者隨著車身滑移的軀體,增加移動時乘坐穩定之外也減少駕駛體力的消耗,另外中控台上可顯示360度環頸影像與導航系統的多媒體12.3吋彩色螢幕、能同時呈現行駛資訊與車況訊息的抬頭顯示螢幕以及畫面清晰、資訊明確的液晶儀表系統,也都是為了減輕駕駛負擔而設置的配備,從負責開車的同事的分享中可知,即使Maybach S600的車身尺碼比一般車輛來的大上許多,實際駕駛的操控感受卻是意料外的靈活輕巧,極易上手的操控感受加上貼心舒適的駕駛環境,即使經過長時間的東奔西跑也不會因為車身巨大而特別容易感到疲倦。

位於方向機柱上的排檔桿,由於位置跟其他車型比起來,與左邊播桿更為平型,若不習慣,在雨天行駛間常會不經意的誤觸。

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地表最舒適的移動搖藍

雖然說乘坐配備方面,Maybach S600不論前後座均有完善且高規格的優異表現,然而實際上路後才發現,移動中的Maybach S600還是有許多設定是以後座乘客為主要對象;依照同事的試車習慣,上車後先將所有動力與操控設定調整至最舒適且最溫和的Eco與Comfort Mode,就在操控鍵燈號轉換的瞬間,在後座的筆者很明顯感受到懸吊比原先來的更柔軟更舒適的變化,所有來自地面的碎震在一瞬間減少了一半以上,呈現出高速移動最舒適的乘坐感受,然而,這樣的改變卻苦了前座的司機,由於懸吊變軟行程變長,駕駛所下的每個指令、路面每個坑洞,都會造成車體明顯的晃動與搖盪,路感較清晰的前座上,如搭船般的晃動感實在讓人頭暈腦脹,方向操控也變得比Sport Mode來的模糊許多,與Sport Mode相比,前座舒適度有著明顯的落差,由於開車同事僅是今日的暫代司機,加上調整成Sport Mode對後座舒適與穩定度來說並沒有太大影響,為了替辛苦的同事減輕點負擔,Sport Mode成了接下來旅程中唯一的選項。

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此次試駕體驗,全程皆以引擎Eco操控Sport的模式行進。

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後座乘客座配備了氣囊式安全帶,替行車安全提供另一層把關。

為了營造最平穩舒適的移動過程,Maybach車系在動力輸出、怠速熄火系統以及煞車等容易造成車身頓挫與不適的細項均有極細膩的調校,將所有不適的震動與聲響降低至幾乎無感的程度,就動力與煞車來說,雖然Maybach S600配置了Mercedes-Benz動力規格最高的6.0升V12雙渦輪引擎,動力輸出方式與引擎聲浪表現卻比一般車型還要來的平穩靜謐,即使將輸出模式調整到S、操控設在Sport Mode,也僅能感覺到動力來的比先前更加飽滿,強力引擎搭配驚人聲浪爆發出的貼背感,在這輛車上可說是一點都感受不到,看著時速表指針快速爬升,除了稍微高亢的引擎運轉聲外感受不到半點加速貼背,大馬力引擎以平穩至幾乎無感的方式推進,這大概也是筆者試車生涯中首次遇見的奇妙體驗;記既然加速如此,想當然Maybach在減速方面也有相同的舒適表現,從駕駛同事的體驗得知,這輛重達2815公斤的龐然大物,會依照車速搭配煞車踏板的深度調整煞車力道,為了不讓車輛產生不適的頓挫或劇烈的點頭,煞車踩下的前半段電腦只會以極穩定卻輕柔的力道緩緩減速,即使加重右腳的力道深踩,電腦也會想盡辦法以最不晃動車身的力道將車輛停下,細膩至幾近龜毛的回饋反應,只為了讓後座乘客能在幾乎無知覺的狀態下進行移動,由此可知,要成為這類高級房車的專屬司機,要注意的眉角實在太多,若沒經過適當的訓練,光是要把車開好就沒有想像中那麼簡單。

遙控器搭配無線耳機的影音娛樂系統,提供不用起身就可掌握一切的操作品質。

他不是Maybach 也不全然是S-Class

自Mercedes-Benz提出了Maybach計畫開始,這個以百年經典之名創造當今最豪華Mercedes-Benz的點子就不斷受到全世界車迷與媒體的關注,所有人最大的問題都是,到底怎樣的消費族群會花一千多萬台幣的代價買下這輛超高級S-Class?

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然而在經過一日大老闆的體驗之旅後,Maybach S600給了我非常清楚的答案,這輛全車質感配備均超越頂級S-Class相同的豪華房車,集合了Mercedes-Benz所有最高規格配備於一身,豪華的車內空間除了營造出最舒適的乘坐環境外,也代表著較高昂的售價,然而由於此車外觀在茫茫車海中並不顯眼,甚至許多行人分不出他是Maybach還是S-Class,從細節同中求異的設計理念,對於喜愛清淨不愛張揚的低調買家來說可是最合適的選擇;另外Maybach以機械量產之最高品質營造出的豪華質感,雖然與Rolls Royce、Bentley等以手工組裝揚名全球的品牌相比,仍有明顯的差距,卻也創造出此車型比其他品牌來的輕鬆自在的使用個性,明確的市場定位,可想像在毫無競爭對手的狀態下,Mercedes的Maybach計劃還是有無限的可能,也許這個百年Logo早已不代表以前叱吒風雲的Maybach,卻毫無疑問的替S-Class開啟了另一個全新可能。

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Mercedes-Benz Maybach S600

售價(萬元 1198
引擎型式 V12 bi-turbo
排氣量(c.c.)  5982
壓縮比 -
最大馬力(hp/rpm)  530/4900-5300
最大扭力(kgm/rpm) 84.6/1900-4000
全長(mm)  5453
全寬(mm)  1899
全高(mm)  1498
軸距(mm)  3365
車重(kg)  2815
前煞車  碟煞
後煞車  碟煞
前懸吊 多連桿附Airmatic 氣壓懸吊
後懸吊  多連桿附Airmatic 氣壓懸吊
輪胎尺碼  前245/45 R19、後275/40 R19
傳動方式  前置後驅
變速系統 七速手自排
0-100km/h( 5.0
極速(km/h)  250

文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_14_12348.html 

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