我要買車
小家庭。好選擇
總是有些小家庭希望能在豪華、機能上取得平衡，而讓消費者頭痛的是，要兼顧實用、強調乘坐品質且擁有豪華外觀，一眼望去皆為中大型房車、大型休旅車級距，也常常為了在擁擠的市區尋找停車位或鑽小巷而感到辛苦，目前在多元化選擇的市場上逐漸開始流行中小型休旅，即便口味非常刁鑽的消費者，BMW X1依舊帶給大家深植運動基因裝扮的休旅選擇。
此次所試駕的BMW X1 sDrive 20i，它的俐落操控感、強勁的動力讓我印象深刻，本質上還是屬於高底盤的休旅車款，無法與一般房車或跑車相比，雖採用UKL前驅底盤平台，但是原廠在底盤特別優異的調校，如何給車主帶來出色的駕馭回饋感，就讓筆者娓娓道來。
特別選配harman/kardon音響系統。
俐落家族風格
眾所皆知的腎型水箱護罩已是BMW不變的傳統，此回大改款的X1在車頭更將類雙腎型水箱護罩的體積加大，搭配不規則狀的LED頭燈組以及梯形下氣壩，替此車加入不少運動化視覺效果，而原廠也公布全新BMX X1車型LED頭燈組將是全車系標準配備。靠近車頭則可發現俗稱天使眼的不規則LED日行燈，替X1帶來極高的辨識度，此外明顯可見霧燈位置與上一代X1同樣不在前保桿兩端下方，而是偏向中間位置設計，諸多點綴替這台極具運動風格的中型休旅帶來不少科技氣息。
X1除了擁有充滿運動風格的俐落車頭造型，側面流線車身線條與BMW傳統的車體折線貫通前後門把手的設計，無一處細節不散發出強烈的視覺張力，顯示出車廠在外觀上的設計功力毫無疑問的讓人眼睛為之一亮。
B48引擎的驚訝
原廠代號B48的2.0升Twin Power Turbo汽油渦輪引擎正是此次駕駛的新款X1心臟，在接到車款之後的首段高架道路則是台北市區的環東大道，筆直路線的加速力道著實讓我嚇了一大跳，雖說只有192hp的最大馬力但是28.5kgm的扭力在1250 rpm即全數輸出，這樣的動力輸出曲線讓車重1485kg的X1非常有貼背感，行駛於高速路段時的再加速感非常明顯，而除了高速之外大部分時間皆在都會區以穿梭之方式來體驗，在市區諸多紅燈走走停停的情況下，引擎輸出的順暢度對於中型休旅買家來說絕對夠用；而因小排氣量再拜渦輪所賜，不管是動力十足在省油性部分也令人印象深刻，從行車里程電腦中油耗資訊來看表現相當令人滿意，也是BMW這顆B48引擎一大優勢。
這具2.0升渦輪引擎在加速上著實讓人驚訝，反應輕快線性。
巧妙設計 德系實用
上一代X1的內裝設計感覺與E90世代的3系列相似，而New X1則是延續先前介紹的2系列Active Tourer屬較為多層次設計感，而各項功能按鍵都設計在十分就手的位置，並可透過iDrive系統控制音響、通訊與車輛設定等等，但這次原廠給予X1許多標準配備，例如：中文化iDrive系統、6.5吋螢幕、倒車顯影系統、電動尾門與後座出風口等，這次也在排檔桿旁特別加入Sport、Comfort與Eco Pro三模式之間切換按鍵來給予更多駕馭樂趣。
優勢戰略位置
結束本次試駕行程後，X1雖沒像BMW老大哥X6那種熱血氛圍，但卻多了實用與舒適的驚奇感受，思考起X1的產品定位位居X3、X5這種車格較大車款之前，我認為這樣的車格戰略位置正巧成為它的優勢，剛好介於2系列Active Tourer與X3之間，對家庭成員人數不多但又有空間上的需求的購車族群，BMW X1倒是個不錯的選擇！
BMW X1 sDrive 20i
| 售價(萬元) | 205(此價格不包含額外選配) |
| 引擎型式 | L4 DOHC Turbo |
| 排氣量(c.c.) | 1,998 |
| 壓縮比 | - |
| 最大馬力(ps/rpm) | 192/5,000 |
| 最大扭力(kgm/rpm) | 28.5/1250 |
| 全長(mm) | 4,439 |
| 全寬(mm) | 1,821 |
| 全高(mm) | 1,598 |
| 軸距(mm) | 2,670 |
| 車重(kg) | 1,485 |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 鋁合金單接頭彈簧柱 |
| 後懸吊 | 多連桿 |
| 輪胎尺碼 | 225/50 R18 |
| 傳動方式 | 前置前驅 |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 0-100km/h(秒) | 7.7 |
| 極速(km/h) | 225 |
| 額外選配： Dakota 真皮內裝 NT$79,000 互聯駕駛服務套件 NT$44,000 Sport Line風格套件 NT$99,000 harmon/kardon 音響系統 NT$50,000 原廠中文衛星導航系統與抬頭顯示器 NT$136,000 |
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_14_12855.html
