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E36 M3除了將先進科技導入到市售車上，更成空開拓了市場，寫下相當輝煌的成績。
由於在當時，BMW已經逐漸淡出DTM活動，因此E36 M3的誕生緣由，不再是為了賽事而製造的道路版車型，而完全是以市售為考量的高性能車種。
本車的架構在1992年4月確定，也得到了性能迷的注目，並從11月份開始進入市場；有趣的是BMW則剛好才在10月11日的Hockenheim賽事後，就退出了DTM競技，這個在時間上的錯開與巧合，也有些與賽道劃清界線的意味。
首次出現的四門M3，除了在車體結構形式進行改變，於其他部分仍然沒有任何妥協。
在初期，E36 M3先行推出了雙門Coupe車型，然而由於生產現實的條件，不再使用專屬的寬車體，因此大致結構與一般3 Series看起來相當接近；然而為了宣告其不凡的地位，官方仍為它設計了獨立使用的前後保險桿、側裙、水滴型後視鏡與專屬輪圈，再搭配著名的三色M字標誌，仍有相當高的識別度。
到了1994年，則有敞篷與四門衍生車型上場，它們也同樣配備了特殊零件，並繼續擴大車系版圖。
敞篷版的數目較為稀有，現今還在市場上流通的更是少之又少。
除了可見部分的進化，E36 M3在底盤部分也下了許多工夫，除了懸吊的設定更硬派，並適度地調整了高度；其他方面，包含襯墊、橡膠部分也都已經改用了強化製品，而煞車與輪胎的規格，也都是當代頂級，整體架構堅實講究。
威名遠播的S50B30心臟，能在自然進氣的狀態下，釋放出高效能的動力輸出，堪稱當代經典。
於動力部分，初始登場的E36 M3裝置了S50B30引擎，它的汽缸本體是由M50系統進化而來，將原本的缸徑x衝程由84x75mm擴增到86x85.8mm，使得排氣量從2494提升到2990cc；當然這種傳統的強化手腕，並不足以彰顯本車系的地位，因此原廠還為它裝置了雙凸輪軸、六喉直噴等高效能取向的硬體，並導入了具有決定性的重型武器「VANOS」(德文 VAriable NOckenwellenSteuerung)汽門正時可變系統，構成其無可動搖的強大武力。
1996年導入的SMG自手排系統，雖然在細節部分還有進步空間，但仍然已屬於相當前衛的作品。
在全戰鬥的架構下，S50B30可以釋放出286ps/7000rpm、320Nm/3600rpm的動力，在當時已經算是相當震撼。
然而更兇狠的腳色，則在1995年登場，當時以1996年式現身的後期型E36 M3，搭載了排氣量提升到3201cc(86.4x91.0mm)的S50B32心臟，它搭配了更先進的Dual-VANOS系統，除了原有的進氣端外，在排氣部份也追加了氣門正時可變系統，並得以把動力推到321ps/7400rpm、350Nm/3250rpm；在這個時期，E36 M3除了達到了每公升排氣量輸出突破100ps的新里程，在國內也以321萬元的售價，寫下了「一馬力一萬元」的紀錄。
為了有效提升動力表現，本車的電子監理系統，也經過性能部門進行特殊設定。
於1996年時，BMW官方也首度在本車之上，應用了源自賽道的SMG(Sequential Manual Gearbox)序列式變速箱，是自手排系統進入市場的重要先驅之作。
細部的拋光，能夠讓機件運作更順暢，是E36 M3一絲不苟的重要工法。
除了正規車型在市場上呼風喚雨，E36 M3也曾經衍生出了許多的特仕與限量款，目標瞄準要求更高的終極車主或賽道使用，這些作品也都有著極強的實力。
唯一例外的，是在美國發行的「美規」M3，它受到當地較嚴格的排放規範限制，因此改用了S50B30US/S50B32US引擎，由於它並沒有六喉直噴系統，再加上進氣系統、電腦軟體也都與歐規不同，因此實際的動力表現，僅有243ps、305Nm/243ps/320Nm，與標準的M3有不小差距。
強健的體質，也曾經參與過許多賽事，在當時是能見度與聲望都極高的車型。
綜觀整個E36 M3歷史，除了成功打開大眾市場外，更積極地導入了許多新科技，時至今日仍為性能車迷樂道，是進階300ps與250km/h以上領域的重要捷徑。
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