我要買車
與小改款GLK-Class一同發表的小改款G-Class，堪稱這趟歐陸海外試駕之行另一重點所在，而法國境內的La Clusaz，不僅是冬季度假滑雪勝地，當時序已至五月冰雪漸漸消散的時刻，也成了此次試駕G63 AMG的地點。
經典至極無須綴飾
當一行人來到La Clusaz小鎮廣場前，整列孔武英明的G63 AMG即便靜靜停滯氣勢依然懾人，僅管經過這次小改款進程後，G55 AMG的性能旗艦地位為G65 AMG所取代，然而由原本G55 AMG進化而來的G63 AMG，卻依舊散發濃烈性能光芒。
此次小改款，原本G-Class的剛直冷硬線條當然一概保留，畢竟這正是這支經典車系最為人稱道的部分之一，而與時並進當然也會是小改款的必要手段，基本上，這次改款動作僅就G-Class的車頭燈下方增添一道LED日型燈，並將車外後視鏡換成更新潮的樣貌，以之提升燈光辨識性，其餘則大致保留原本的神髓。
當然，既然試駕的是G63 AMG，理所當然還會有著與一般車款不同的妝點，像是更肅殺的水箱護罩、洋溢暴力氣息的前保桿與進氣開口，還有AMG風格濃厚的20寸胎圈組以及夾雜其中火紅的煞車卡鉗，令人難以忽視其所帶來的巨大視覺壓迫感，除此之外車艙內中控台也經過Layout重組，以更精緻時尚的視覺質感對抗原本粗獷率性的既有印象，方向盤換上與其他家族兄弟相似的四輻式設計，再加上獨立而出的多功能顯示幕，以及試駕車款上所擁有的米色菱格紋皮質內裝，這輛G63 AMG的車艙氛圍已越來越淡化其越野本色，繼之而起的則是一種雍容貴氣的奢華調調，質感益顯優異不說，也更容易說服豪門巨賈入主彰顯財富與個性。
小改款G63 AMG更動幅度不大，卻依舊充斥滿滿暴戾殺氣。
巨大魄力緊緊相隨
踩下一輛有著AMG加持的G-Class油門踏板有著什麼樣的感受？
這得由車頭那具5.5升V8雙渦輪增壓動力單元說起，眾所周知，新世代的M.Benz 63 AMG車系，已開始接續由這具新引擎取代原本的6.2升V8自然進氣發動機，不過在G-Class身上則更加複雜，因為原本的G55 AMG所搭載的5.4升機械增壓引擎乃屬更前一代AMG配置，這下好了，直接越過一個世代來到5.5升雙渦輪動力，544匹/77.5公斤米的輸出，也因此讓這款車重驚人的大傢伙身手更加矯健，搭配7G-Tronic七速手自排變速箱，就算有著超過兩噸半的重量，仍讓0~100km/g加速僅僅需時5.4秒，極速更有210km/h，什麼？你說210km/h不怎麼厲害？可別忘了G63 AMG有著極其巨大如卡車般的正面投影面積，極高的風阻有此表現已是相當了得的成就。
改以5.5升雙渦輪增壓引擎，544匹最大馬力不容小覷。
於是乎，加速態勢極具魄力對於G63 AMG來說自屬理所當然，從油門踩下的那一刻起，推送力道便源源不絕彷彿無邊無際，直至中高速域依舊未有停息之意，由於試駕路線多為多彎小山路，原本以為倚G63 AMG尺碼之巨，操控起來理應汗流浹背，不過受惠於堅實的懸吊支撐性與電子系統的聰穎輔助，這輛大傢伙的循跡反應依然極易控制，只要入彎前稍稍減低車速，避免高車重所帶來的強大慣性影響車頭指向，待通過彎頂點隨即補油出彎，那種拔山倒樹而來的暴力快感，鮮有一般性能車能略及一二，而此刻低頭看了看時速表，其實車速已在相當驚人的刻度之上，無怪乎這麼多人，會拜倒於這款經AMG所調校的G-Class石榴裙下了。
試駕車配備米黑雙色菱格紋內裝，加上重新編排的中控台，更顯奢華本色。
無須道路亦可前行
除卻在柏油路上體會G63 AMG所帶來的終極暴力以外，離開路面的越野體驗也是今日重頭戲。到了Off-Road場地，理所當然的，殺雞焉用牛刀，越野也無須G63 AMG出場，僅以數輛舊款柴油G-Class，便可輕易讓我們領略什麼叫做本格派越野車始祖。
就這幾輛舊款G-Class，便帶領我們輕鬆穿越連用腳都難以通過的岩石地獄。
整片場地待我們駛近才發覺根本難以稱之為路，完全由岩盤與礫石所構成、高低落差甚至超過兩層樓的這座高山地獄，沒有工作人員插上旗竿，壓根不知道該往哪邊走、怎麼離開這片岩石礫漠，只能於教練口頭指導下，將中央差速器鎖定後便將命運完全交付G-Class，在這樣用手腳連滾帶爬都嫌難以攀越的地形中，只見腳下的G-Class毫不猶疑便開始了它的動作，循著教練的路線指示前進，這輛車竟就乖巧聽話的輕鬆越過重重難關，每個猶如二戰電影裡剛被德軍轟炸過彈坑般的阻礙，簡簡單單就為G-Class所攻克，直到結束長達半小時的越野課程，下了車才不可置信地與同伴討論起適才艱難到離譜的狀態，看了看這幾輛彷彿無事般的G-Class，難怪能夠縱橫車壇這麼久而面不改色。
而除了On-Road與Off-Road體驗以外，M.Benz也在La Clusaz小鎮廣場上搭建了一個坡度極陡目測約略70度的高台，讓G-Class玩點餘興節目展現優越爬坡與輸出能耐，坐進表演的車室之中，上高台陡坡後極為誇張的傾角讓乘客必須用力緊抓扶手才不至讓身體往下掉，只見這輛G-Class也輕輕鬆鬆完成所有動作，但乘客們卻連好好抓住相機拍照都相當困難。
時光流洩無所畏懼
在此之前，筆者也曾於台灣On-Road試駕過G-Class數回，甚至參與車主俱樂部活動見證強悍Off-Road實力，不過當真正徹底體驗G-Class的一切可能，甚至還盡情享用過G63 AMG的跋扈動力後，對於其之所以能夠傲立車壇三十餘年的原因更加深信不疑，健壯、剛毅、強勁且無所不能，是G-Class之所以為G-Class的理由，唯一可惜的是，這樣充滿個性且值得玩味的經典，僅少數人有能力將之納入典藏。
| 售價（萬元） | 約900 |
| 引擎型式 |
V8 DOHC 32V Twin Turbo |
| 排氣量（c.c.） | 5461 |
| 壓縮比 | 10.0：1 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 544/5500 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 77.5/2000-5000 |
| 全長（mm） | 4769 |
| 全寬（mm） | 1885 |
| 全高（mm） |
1938 |
| 軸距（mm） | 2850 |
| 車重（kg） | 2550 |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 固定軸 |
| 後懸吊 | 固定軸 |
| 輪胎尺碼 | 275/50R20 |
| 引擎位置 | 前置 |
| 傳動方式 | 四輪驅動 |
| 變速系統 | 七速手自排 |
| 0-100km/h（秒） | 5.4 |
| 極速（km/h） | 210 |
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_15_7010.html
