我要買車
1965年9月德國法蘭克福車展上，Porsche推出了Targa全新概念，厚實的B柱成為防滾的安全結構，不但除了可以拆掉車頂外，後窗也可收折成為類似敞篷車模式，經過修飾後的防滾結構也成為當代經典設計。
而在1966年底正式量產化，特殊的Targa設計也成為雙門跑車與雙門敞篷跑車外的新鮮選擇，在當年的時空背景中，因為Targa的設計，也減少了消費者對於敞篷車安全性的疑慮，不過價格也高出了一截，以市場占有率來說，Targa很可能因為無法為車廠獲得相對利潤，這條視為獨立開發的產品理應早就成為歷史，卻因為Porsche 911車型的成功，也成為每世代必推出的小眾款式，Targa車型更成為品味獨具的象徵。
曾經迷惘
為了提升市場佔有率，進入993車型世代後，Targa大膽的改良原始設計，車身輪廓不會因為開關篷而改變，車頂改由全玻璃設計，開啟敞篷模式後車頂會收入後擋風玻璃內，在那個還沒有硬頂敞篷設計的年代，玻璃車頂已經是個創新挑戰，在經過了996與997世代的不斷改良後，991世代的Targa可謂正式進入硬頂敞篷結構世代，而且新世代結構設計也更符合1965年時的發想概念，只要開啟敞篷功能，頭部空間感受不到絲毫的拘束，頭枕後方卻有厚實的B柱防護，後窗玻璃更回到964世代的一體成形概念，大面積後窗玻璃製造技術提升，成本肯定提高不少，搭配硬頂敞篷的結構設計，後擋風玻璃向後移出空間，兩截式的軟頂收折後，即利用後擋與引擎之間的收納，完全不會影響到原本的駕駛視野，此時正是完成敞篷後的開放視野，更棒的是前擋風玻璃上緣導流片設計，輕鬆地將空氣引導至後窗，這得歸功現代的空氣力學成熟度，不需另外加裝迴風網，行駛時的車室空間幾乎不會有迴流產生，完整的後擋風玻璃與厚實的B柱設計概念靈魂，正式重回Porsche 911 Targa車系。
從這張原廠圖可知，993、996與997車型直接跳過，991車型才符合Targa應有的基本設計元素。
19秒變身
當991世代Targa開/關篷以全新結構問世，這肯定是滿足駕駛想要敞篷功能與安全性兼具的最佳組合，尤其用硬頂結構的概念轉換至兩截式的軟頂結構，駕駛者只需輕鬆的壓著開關即可在19秒內完成開篷程序，看似複雜的結構，各機件作動時卻相當紮實，除非過度密集的〝展示〞開關篷功能，Porsche設計結構是值得車主信任，由敞篷車型延伸而來的頂篷材質應用技術，以鎂合金材質為結構，搭配具有延展性的頂篷材質，關篷時能夠藉由拉伸的特性，形成一個具有支撐強度的表面，讓氣流順利地通過鈑件，進而減少行駛時所產生的噪音。
全新的開篷機構靜止時，完成開篷動作僅需約19秒即可完成，而後方搭配停車輔助系統的感應器，可以偵測後方是否有足夠的空間，以免後擋風玻璃受損。
頂篷沿用敞篷設計概念，由鋼、鋁、鎂三種金屬和金搭配組合而成的結構車頂採兩截式結構下方還有隔熱層，同時具有隔音效果。此圖清楚可見大面積的後窗採用一體成型設計，完美的曲線肯定反應在售價上。
幾年前在美國首度試駕到991車型時，從997至991看似相近的外型，對於內裝質感到動態性能操控，跳躍式的進化早已留下深刻印象，周遭友人成為991車主前，多數也曾聽過筆者分享試駕經驗，進而下定決心購買成為車主，令筆者開心的是這些好友們，無論本身已是Porsche車主或第一次擁有Porsche 911車型，熟悉車況後只有越來越喜歡，可以很快也可以很舒適的駕馭，就算塞在車陣中也不會有任何壓力；如果血液裡充滿辛脘值，擁有Porsche只是為了挑戰特殊的駕馭極限，911有著自然進氣GTS、GT3、GT3 RS，渦輪引擎Turbo S、GT2、GT2RS，更甚至還有各等級工廠賽車，每個產品細項分類提供不同需求的族群。
而Targa目前提供Carrera 4、Carrera 4S兩種車型，許多潛在買家會介意可能推出性能進階的版本，筆者私下詢問原廠人員是否有這可能性？得到頗令人意外的回應，原廠人員(保密囉)表示：「由於Targa敞篷功能的機械結構位置，他個人並不認為現有空間可以推出對應Turbo引擎車型，散熱需要有效的進氣引道，如果為了避開敞篷結構件的位置而加寬後輪徑，結構比一般Turbo車型更複雜，研發成本並符合經濟效益。」既然原廠人員〝私下〞這樣回應，姑且相信非官方正式說法，不過筆者認為還是可能推出GTS車型，至少技術方面並非問題。
性能擺一邊
Targa車型訴求為新設計所帶來的生活感受，入春後的季節氣候溫度正適合享受自然海風吹拂，Porsche 911(991)車型國內已上市一段時間，路上能見度並不差，其產品特色便不再此贅述。
筆者首次來到義大利南部的Bari，從下榻的飯店開始，我們跟著衛星導航的路線前進，共計約300公里的路程，不過很特別的是整個路程以市區道路為主，因此常錯過路口後需彎進巷弄迴轉，因為是911，再加上台北巷弄的駕駛歷練，只要從後照鏡確認車尾能通過，基本上駕駛行車視野輕鬆容易掌握，無論是Carrera 4(最大馬力350匹)或4S(最大馬力400匹)，動力輸出足夠一般道路駕駛需求，甚至多數時候，筆者實在不知道超過500匹最大馬力的Turbo車型在市區道路到底能夠發揮幾成功力？
內裝格局與991車系完全相同，而Porsche Exclusive專案的方式，內裝各部分的材質都可以選擇搭配。
反而當下如果配戴一副舒適的墨鏡，跟著導航指示行駛在市區也是輕鬆自如，義大利道路品質跟台灣相比不惶多讓，實在想不起來哪一段路程有平整的柏油路面，幸好這次不是試駕GT2 RS(幻想中？)；Porsche工程團隊給予Targa車型全新的底盤調教設定，開蓬時的車身強度比敞篷車型還要多約10%數據表現，Targa車型底盤調教更偏舒適取向，如果駕駛者想要更直接的底盤回饋反映，電子可調阻尼避震器只要按個鈕即有三種模式切換，搭配PSM、PTM等電子輔助系統，不用太高深的駕駛技巧也可穩定的激烈駕駛，七速雙離合器變速系統讓駕駛跑車更輕鬆自如，同時兼顧節能油耗，沒聽過太多變速箱問題案例發生在911產品，反而對911油耗表現感到滿足。
大海、陽光、敞篷、跑車，不用武裝戰鬥。
現代最優雅911
喜歡911車系有分為氣冷與水冷兩大族群，不可否認，氣冷世代那種文字難以形容的氛圍，沒有實際感受肯定無法體會奇中美妙之處，那早已不是現代車款能夠比擬，氣冷式代就讓它成為永恆的經典傳奇吧。
從996車型之後，車迷間統稱水冷世代，經過了997到現在的991，因911車型的成功也成為歷史包袱，這可是設計總監Michael Mauer最大挑戰，991 Targa找回當年創始概念的鋁合金B柱重要元素，融合全新的開蓬機構，以現代標準來看真的很炫，我也從不諱言，991的線條更甚997，991的Targa也才算真正的Targa(向996與997 Targa車主致歉)，以優雅的駕駛角度來看991 Targa，我找不到有什麼其他車款可以直接比較，台灣的用車環境350~400匹動力輸很夠用了，如果Targa與Cabriolet只能二選一，我會毫不猶豫地把票投給Targa。
Porsche 911 Targa4/4S
| 售價（萬元） |
- |
| 引擎型式 | F6 DOHC 24V |
| 排氣量（c.c.） | 3436 |
| 壓縮比 |
12.5：1 |
| 最大馬力（hp） | 350/7400；400/7400 |
| 最大扭力（Nm） |
390/5600；440/5600 |
| 全長（mm） | 4491 |
| 全寬（mm） | 1978 |
| 全高（mm） | 1298/1291 |
| 軸距（mm） | 2450 |
| 車重（kg） | 1560 |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 麥花臣 |
| 後懸吊 | 多連桿 |
| 輪胎尺碼 | 前235/40R19 後295/35R19 前245/35R20 後305/30R20 |
| 引擎位置 | 後置 |
| 傳動方式 | 四輪驅動 |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 0-100km/h（秒） |
5.2/4.8 |
| 極速（km/h） | 282/296 |
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_15_10633.html
