我要買車
為了紀念Exclusive部門成立25周年，Porsche同時間推出了Porsche 911 Sport Classic與Speedster，過去較著名的車系為Speedster，因為必須拉出生產線另外組裝的特殊待遇，量少質精的特色，甚至還有完全客制化之Speedster車型，也讓Speedster車型成為喜愛Porsche 911車款的夢幻收藏品之一。
此次意外的訪客Porsche 911 Sport Classic則為了延續另一個經典車款Porsche 911 Carrera 2.7 RS車型的靈魂，尤其目前市場上轉手價格節節攀升，原本應為競技化之終極版本，卻猶如超級跑車般進化成藏車等級，只要有車主願意割愛，拍賣會總是熱門的競爭品項，在2010八月的RM拍賣會上，編號330的Porsche 911 Carrera 2.7 RS更以44萬美元的金額落槌，也讓未來保值性大大的提升。
或許997車型各種最終版本或是特殊限量版本都已經推出，為了讓Exclusive部門能夠參予其中，因此推出限量250輛的Sports Classic車型，外型鈑件與內裝材質經過重新設計，詮釋當年911 2.7 RS外型的各項經典元素，尤其鴨尾造型的後擾流尾翼與輪圈，完全不難讓人聯想其間的關係。
經典傳承
雖然接觸到此車時便了解，讀者看到報導想要買這輛車時，其實早就賣完了，因為原廠人員不斷的強調這點，也讓筆者對這輛買不到的車更為好奇，一輛售價媲美Turbo的限量車款，250台的數量並不算少，但有何能耐能在如此短的時間內銷售一空，尤其台灣消費者連出手訂車的機會都沒有，如果未來想在國內看到此車，可能只能靠貿易商引進。
Porsche Sport Classic是由Carrera S為基礎而進化，外觀色也給予了專屬Sport Classic灰(Sport Classic Grey)，此車色未曾在其他車款上見過，從Stuttgart工廠領車時，雖然停著整排911，相較於另一輛911 Black Edition，Sport Classic顯得特別亮眼，這個專屬的灰帶藍色調確實有其特殊之處，250輛的Sport Classic僅提供單一色系，沒有其他車色可以選擇，前下巴氣壩造型拿捏得恰到好處，不會過度偏向運動造型或是斯文保守，這樣的感受應該與車色有著直接關聯，色彩學還真是門高深的學問。
沿著引擎蓋上的線條色延伸至車尾，Sport Classic車頂也特別設計成類似雙圓弧造型，可惜由於車色的關係，這個車頂設計巧思並不明顯，但卻是Sports Classic的靈魂之一，尤其這個設計如果想由後天改裝呈現，成本花費過於龐大，並不像更換引擎蓋或是輪圈這樣容易，雖然目前坊間已有推出Replica仿製車，但就是車頂無法像原廠件相同，若有若無的線條隨著光影變化。
雙凸的車頂造型並不明顯，卻仍可見其細微的差異。
內裝用料質感也是頗具巧思，或許因看太多黑、灰色系的內裝，Sport Classic內裝使用深咖啡色的皮質包覆中控台與方向盤，以為所謂質感呈現加分不少，過去的911 2.7RS座椅面採用兩種材質，Sport Classic座椅也是以織布與皮質混搭，邊緣以灰線鋪陳質感，就連門飾板也採用與座椅相同的材質，雖然不像Rolls-Royce那樣高貴但脆弱的座椅材質，卻仍有捨不得坐進去的想法，只不過雨勢越來越大，直接上車開始試駕行程。
內裝包含整個控台皆以咖啡色皮革包覆，色調方面的搭配頗富質感，只有六速手排的設定，也讓此車更具獨特性。
座椅造型與一般911相同，用料材質與配色卻可讓內裝呈現不同的質感氛圍。
意外的均衡
試駕路線將近300公里的路程，這輛Sport Classic的整體均衡性真是會令人上癮，搭載3.8升水平對臥六缸引擎最大馬力輸出上修突破400匹，而自然進氣引擎的特性讓動力輸出更平順，引擎轉速約4200-5600轉時為扭力峰值黃金區段，變速系統只有六速手排設定，不需要刻意拉高轉速，都可以在最佳扭力發揮區間遊走，也使得動力傳輸隨傳隨到，雖然不像有渦輪系統的車款那樣猛爆，但自然進氣與動力發揮黃金區段，更讓整體車輛操控性能有更完整的均衡性。
Porsche 911著名的五環式儀表也已換上Sport Classic專屬面盤。
少了現代化的PDK自手排變速系統，但六速手排真的也沒什麼不好，現代的手排系統一點也不難開，先前氣冷世代離合器重腳的印象早就可以忘掉，就像駕駛日系車款一樣輕鬆，畢竟已是400匹以上等級的車款，清晰的離合器接點，甚至不用補油門即可順利加速，行駛於停停走走的市區道路也不會有換檔或踩離合器之壓力，這樣手排變速箱還有什麼好嫌棄的？
離開市區道路後直奔換手點，雖然沒有經過著名的無限速高速公路，但德國鄉間的產業道路路面品質絕對是世界一流的水準，道路類似賽道中的速度感，海外試駕時需要特別適應，實際車速會比在國內習慣的車速快上許多，足下畢竟是400匹以上等級的性能車款，每每想到克制一下車速，時速指針早已超過160km/h(原廠提供數據為極速302km/h)，Sport Classic的能耐當然不僅如此，雖然雨勢稍緩，路面再怎麼平整還是稍嫌溼滑了些，每次入彎前減速喵了一下時速表，常被自己的車速嚇了一跳，前文提過，Sport Classic是由Carrera S為基礎延伸，因此在動態方面的特性除了動力稍大其他幾乎相同，彎中動態仍是如此穩定，就算還有向上Push極限的空間，畢竟不是在賽道中，追求彎中的極限似乎也沒什麼道理，總之，這樣操控性能已滿足80%以上駕駛人的操駕技術。
隨緣吧
每次試到這種可以進入人車一體境界的車款，行駛里程再怎麼多都會嫌少，不過能有機會試到只有250輛的Sport Classic，已是個特別的經驗，這輛Exclusive部門的心血結晶，以保時捷車迷驚人的消費實力，Sports Classic肯定會被引進收藏，只不過轉手代價應該所費不貲，Bye Bye 997…Hello 991…
本文轉載自CA汽車鑑賞 No.309期
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| 售價（萬元） | 售完 |
| 引擎形式 | 平六 DOHC 24V |
| 排氣量（c.c.） | 3800 |
| 壓縮比 | 12.5：1 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 408/7300 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 42.0/4200-5600 |
| 全長（mm） | 4440 |
| 全寬（mm） | 1852 |
| 全高（mm） | 1290 |
| 軸距（mm） | 2350 |
| 車重（kg） | 1425 |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 麥花臣 |
| 後懸吊 | 多連桿 |
| 輪胎尺碼 | 前235/35R19後305/30R19 |
| 引擎位置 | 後置 |
| 傳動方式 | 後輪驅動 |
| 變速系統 | 六速手排 |
| 0-100km/h（秒） | 4.6 |
| 極速（km/h） | 302 |
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_15_5889.html
