我要買車
三代Mini外觀看來變化不大，通常這種外型小改不見得更棒，因為線條修飾後往往失去原創風味，光看New Mini的照片的確如此，特別是車頭樣貌，頭燈罩內的多燈組設計變成單一裝置，加上水箱護罩變大，怎麼看都有點像某種魚類，尾燈造型也變得比較圓胖，車燈亮起中間還會出現漣漪形狀，你不會錯認這是輛Mini，只是懷疑這樣的修飾是否真的更好，如果再發現底盤與諸多元件與BMW共用，魅力指數似乎又要再打些折扣。
頭尾燈配合車格同步放大，並且變得圓潤。
不過當我真的接觸到實車，印象又逐漸好轉，外型與原本相比其實也沒有所謂好或不好，不過就是不同調性罷了。頭尾燈之所以變大乃是為了配合同步放大的車身，側邊線條看來頗為修長好看，整體而言由原來圓滾逗趣的模樣變得更為精緻成熟些。
除了這些細微線條變化，車身底盤與C柱等處也進行了空氣力學的優化，最後風阻由0.32降至0.28，另一方面車身採用更多鋁合金材質以減輕重量，實際車身長寬高分別增加98mm、44mm與7mm，當然輪軸距也是同步放大。
內部基本輪廓不變，各項儀表介面依然由諸多大小圓形元素構成，不過中央的大圓圈不再顯示時速，而是改為彩色液晶多媒體螢幕，這套系統顯然與BMW iDrive有著濃厚血緣關係。
螢幕周圍邊框具有紅藍綠等多種螢光色彩，當你調整空調系統或是切換行駛模式時會產生不同反應，像是在回應車主的操作。時速與轉速錶這次則回歸到一般方向盤前方位置，中央大圓顯示車速，左方與之相連的半月型儀錶負責顯示引擎轉速，右方則有一只橘色橫格狀的油量錶，造型頗有過往追求太空時代的意味。
內裝基本架構維持不變，但細部操作按鍵安排更為順手。
引擎啟動鈕取代原本的電動窗與車門開關，使用起來更為方便。
此處可切換Sport、Normal以及Green模式。
原本位於中控台中央，Mini Logo形狀的空調按鈕群，如今被三只蛋形旋鈕取代，造型不錯，實際使用起來也順手許多。再往下一排則維持過去飛機撥桿造型的控制鈕群組設計，但這次Mini將原本至於此處，負責操作電動窗與車門鎖的功能移置車門版，此處則換上一個火紅的引擎啟動鈕，此外還有循跡系統開關以及Stop/Start切換紐，一改上代操作不變的設計。
時速錶回歸方向盤上方，識別度也跟著提高。
其它方面，類似牛仔褲風格的座椅擁有良好的視覺效果，實際乘坐感也不壞。真皮與織布內裝以及整體用料質感較上代有所提升，不過中控台類碳纖維賽車方格飾板感覺還是有些玩具化。後座空間小有進步，一般身材者乘坐起來並不侷促，頭膝肩的表現皆不差，只是進出過程仍然費力。
大圓圈內由時速錶改為多媒體介面，外圈還會依照操作不同功能而變色。
動力方面，原本的1.6 Turbo引擎換成2.0 Turbo四缸系統，馬力小幅成長至192hp，扭力進步較多，達到28.5kgm，並且自1250rpm即可輸出，這也讓低速移動時更為輕鬆順暢。0-100km/h加速6.8秒成績一點都不讓人懷疑，衝刺時的衝擊感受往往讓人感覺比帳面數字更快，只是沒有舊Mini那樣激動罷了。
雖然看起來沒甚麼大改變，但動態反應變化頗為明顯，首先是過往哪種On-Off式的油門反應變得比較線性一些，就連底盤的表現也是，原本Mini最為人稱道的Go-Kart式動態，在新咪身上雖然存在，但削弱了不少，像是混了一般車的血，你會感到更多的側傾與滑移，原本僵硬的底盤不再一味頑固的與路面對抗，而是多了一些柔性互動，這套底盤將來用在其它BMW前驅小品身上相信會很有趣，只不過死忠Mini迷會怎麼看待就不得而知。
球型排檔桿造型特異，握感有些粗壯。
另外本車也附有動態模式調整功能，在排檔座後緣往左右撥可切換Green、Normal與Sport三種模式，雖然根據螢幕上的說明，Normal模式是傳統Mini的操控感受，但我還是覺得Sport模式車輛緊繃的樣貌好像比較接近原本道路版Go- Kart的樣子。
手排系統是另一項賣點，排檔感造型特殊但整體設定並不特別競技熱血，自動補油功能很好用，拜科技之賜進彎退檔可以做的有模有樣，當你踩下離合器退檔之時，電腦已搶先一步幫你補油，無須再彆扭的進行跟趾，當然你堅持要的話只要關閉DSC系統，電腦就會還你自由。身為性能化版本，排氣管劈哩啪啦的放炮反應依然存在，但是聲音卻被特別抑制，像是悶在遠方的棉被裡，即使打開窗戶也沒太大的幫助，雖然是呼應隔音上的進化，但我想本車還是換上一副囂張一點的排氣管比較合適。
熟悉過往車型的朋友，對於新Mini的改變也許會不習慣，但包括我在內的多數人而言，整體表現應該是更讓人喜歡，即便沒有以往那樣的有個性，但改掉的其實都是一些怪僻，我們有了更符合人體工學的操作介面、質感更好的內裝、空間更大、車室更安靜、動態反應更親民，由毛躁變成熟，更適合日常使用，熱情程度也不減，整體設計依然特別，但感覺不再那樣搞怪，而是向現實靠攏，這樣的Mini應該可以吸引更多粉絲。
升級至2.0升引擎後動力反應由激進轉為全面。
BMW曾表示80%的1系列車主不知道他們開的是後驅車，這意味著接下來他們要放心的製造賺錢的FF，當然，同屬一個集團，這樣的底盤資源想必要與Mini共用。即便在共用化的時代，BMW還是打出了漂亮的一張牌，這樣的底盤要衍伸出10種以上的車型並不困難，但我相信本車應該是其中最具吸引力的代表，重要的是，你絕對不會覺得這只是輛掛著Mini Logo的BMW。
Mini Cooper S 6MT
| 售價（萬元） |
158 |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V Turbo |
| 排氣量 | 1998 |
| 壓縮比(c.c.) |
11.0：1 |
| 最大馬力（hp） | 192/4700-6000 |
| 最大扭力（kgm） | 28.5/1250 |
| 全長（mm） | 3850 |
| 全寬（mm） | 1727 |
| 全高（mm） | 1414 |
| 軸距（mm） | 2495 |
| 車重（kg） | 1235 |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 麥花臣 |
| 後懸吊 | 多連桿 |
| 輪胎尺碼 | 205/45R17 |
| 引擎位置 | 前置 |
| 傳動方式 | 前驅 |
| 變速系統 | 六速手排 |
| 0-100km/h（秒） |
6.8 |
| 極速（km/h） |
233 |
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_14_10994.html
