我要買車
LaFerrari採用了油電複合動力系統，為將來的終極跑車，指出了動力的架構方向。
高達963ps的總和輸出，卻僅有330g/km的二氧化碳排放量，比570ps的458 Italia還低汙染。
相對於柴油方面的政策緊縮，汽油引擎的規範數值則並沒有改變，仍會保持與Euro 5相同，只是名稱跟著進化成為Euro 6而已；也就是說目前可以合法販售的車輛，包含許多原本被認為將會面對停產危機的大型自然進氣V8、V10與V12巨碼動力系統，都可以繼續留在市場上。
早在2010年的Ferrari 599 HY KERS上，Ferrari就預告了複合動力與高階跑車終將結合。
Ferrari董事長Luca di Montezemolo多次表達對複合動力系統的興趣，並認為相關架構能解決排放與環保問題。
然而這並不表示關於引擎、廢氣規範的進化，就已經到了一個段落；除了在未來，預期會在2018年前後有更新的Euro 7排放規範之外，歐盟也已經先行公布了將在2020年，要求各家車廠的平均碳排放量，達到95公克/公里的水準，換算下來約等於每公升行駛27.8公里，或是美制的65MPG。
由於在目前，汽車工業估算2015年的平均碳排放量，將會介於130~150克/公里之間，而照目前的科技進度看來，要在2020年達到歐洲官方目標，將會相當困難；也因此，德國的主力汽車品牌包含Porsche、Audi、BMW與Mercedes-Benz等名家，已經聯名向歐洲議會提出陳情，希望能夠延後這項措施到2024年。
根據歐盟的最新決定，Euro 6排放規範並不對汽油乘坐車進行任何更改，因此現行的大排氣量自然進氣引擎仍得以繼續生存。
雖然這項碳排放措施，還提供了一個「30萬輛條款」，讓年產能低於這個數目的車廠，特別是例如Ferrari、Lamborghini與Bentley之類的高級品牌，能夠以特案的方式處理，不受到相關法令的拘束；不過就現實而言，超高階車型的銷售量原本就相當低，加上車主大多同時擁有多部車，因此實際上的發動機會、造成的排放汙染比例其實都可能遠低於一般車款。
即便通得過現有規範，然而超跑車廠仍需要將眼光放遠，開始規劃將來的低排放藍圖。
然而即便實情是這樣，歐盟還是會對這些高價品訂出特殊規範，要求他們符合相對應的排放條件並降低油耗(雖然買得起的車主應該不會在意這點)；而就目前看來，要讓這些二氧化碳排放量動輒上看300甚至400g/km以上的巨獸心臟，在短時間內就去除巨大的進食與排放性格，已經確定是不可能的事情，因此如何利用週邊配備的輔助，來降低主力引擎的負擔，並進而達到節能的效果，就是未來的重要方向。
受到碳排放規則衝擊的高階品牌，大多已經開始導入渦輪或電子輔助動力系統，以因應越來越嚴格的客觀環境。
以指標性最高的Ferrari為例，早在2010年時就曾經以599車系為素材，製造出了複合動力車型「Ferrari 599 HY KERS」；在這之後，品牌董事長Luca di Montezemolo也多次公開表達推出複合動力Hybrid車款的決心，並已經成功使用在2013年的新一代終極旗艦LaFerrari之上，本車有著高達963ps的超大輸出，卻驚人地將二氧化碳排放量壓縮到330g/km，數值除了遠低於Ferrari 599 GTB Fiorano的415g/km，甚至也比小師弟Ferrari 430 Coupe的345g/km還漂亮。
Aston Martin已經確定使用來自AMG的引擎，未來的碳排放問題就留給Mercedes-Benz去煩惱了。
就這樣的成績看來，不難看出電子輔助動力系統，將在未來10年間，成為大排氣量引擎的重要配備，能夠同時提升性能表現並降低油耗、二氧化碳排放，除了Ferrari之外，包含Lamborghini、Bentley都有相關的訊息傳出，而Porsche更是在這類系統上耕耘已久，且已經有相當不錯的成績。
如果說渦輪增壓是中低排氣量的最新主流，那麼電子輔助動力系統，將可能主宰著大尺碼引擎的未來。
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