我要買車
GTC4Lusso的諸多細節都已經過改變，並將Pininfarina飾板從後輪弧上拔掉。
既然是性能車，動力方面的提升，自然是不可避免的部分；在GTC4Lusso之上，雖然繼續沿用了F140系列的V12自然進氣引擎，但在經過監理軟體與進排氣系統的優化之後，能在汽缸容積仍維持6,262cc的狀態下，把輸出從FF時代的660hp/8,000rpm、683Nm/6,000rpm，拔擢到690hp/8,000rpm、697Nm/5,750rpm，並能從1,750rpm開始，就釋放出80%的扭力(約557.6Nm)，以強化整顆引擎在中低速的表現，達到提升實用性的目的，些微改變了「Ferrari就必需瘋狂拉轉」的傳統思惟。
除了數值增長，GTC4Lusso還導入了後輪轉向功能，並與原本的4RM四輪傳動機制結合，融合成新的「4RM-S」系統，能夠提供更佳的底盤表現，並將0~100km/h的衝刺耗時降低到3.4秒，極速仍維持在335km/h。
改為四圓形式的尾燈組，搭配更加張狂的下導流，是後側視覺呈現的最大不同處。
GTC4Lusso的外觀也有許多改變，諸如前引擎蓋、保險桿、側邊氣孔與輪圈都與以往明顯不同，並將尾燈從雙圓改為四圓形式，甚至整體尺寸也較以往大了一碼，然而車迷仍能輕易看出其與FF的深厚關係。
更加科技化的儀錶設定，甚至在助手席前方也追加了副顯示系統，手法相當大膽。
採用四座設定的內裝，除了符合其「GT」定義之外，亦能提升些許實用性，不過本車的後座空間，仍是以放置寵物、行李之用比較適合，想要搭載成人進行中長途旅程的可行性並不大；比較明顯的改變，則是新款的10.25吋觸碰螢幕與雙中控(Dual Cockpit)顯示系統，它們除了能提升使用便利性之外，也能讓助手席的乘客，同步接收到關於檔位、速度與重力加速值等資訊，讓乘客同感刺激(如果他/她也是車迷的話)。
四座架構搭配多元的客製化細節，以往曾經在FF上受到歡迎，未來也勢必會於GTC4Lusso之上有所發揮。
本車預定在第二季就會開始生產，然而想要在今年搶到車的難度應該不小，因為買新Ferrari不只要錢，還要看以往的消費力道；如果沒有$$，還真的不能任性。
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