我要買車
Bugatti在1998年發表了EB118概念車，宣示要重振品牌聲威。
即便如此，由於Veyron的各部分設定都相當極致，因此曾經被譽為會是「五十年不墜的明星」，而就各個角度看來，這樣的評論也的確並無誇大。 Veyron的概念，始自於1990年代後期，VW集團計畫打造出一部世界上最強的終極跑車，以重振「Bugatti」這個曾經名勝一時的品牌，並接連在1998、1999年間，發表了宣示意味相當濃厚的概念車，且定調用「Veyron」之名以紀念品牌重要的車手Pierre Veyron；
然而在當時，相關計畫並不被樂觀看待，也有評論認為高達1,000hp、400km/h以上的計畫，除了車體強度、風切等因子難以克服外，當時的輪胎強度也無法承受，因此要想造出實車，成功率將會相當低。
VW集團原本計畫連接三具小夾角V6引擎，構成特殊的W18型汽缸。
不過VW集團可不這麼認為，並決定採用「預算無上限」的手段，不顧一切地要鍛造出史詩級作品；而本車在2000年前後就開始接受預訂，據說包含足球金童David Beckham、知名男演員Tom Cruise與時尚設計師Ralph Lauren等人，都搶在前期下單。
1999年的Veyron概念車，原本採用了18.4為副車名，取其18汽缸與四輪傳動之意。
然而Veyron的誕生過程並不順利，除了原本預定以三具六汽缸結合而成的W18形引擎無法達到預定效能之外，甚至還在預定客戶展演的面前，發生了失控意外；另一方面，實際的交車日期也不斷拖延，讓許多買家與車迷的期待一再落空。
正規版車型一出場就衝出了407km/h，在當時性能市場造成極大震撼。
在過程中，工作團隊隨著經驗值的增加，也逐漸建構出越來明顯的結構，並在引擎部分改採用兩具4.0升V8汽缸並聯成W16的形狀，並使用四具渦輪增壓器，以提升動力輸出；於變速箱部分，則與知名大廠Ricardo合作，導入強化的材質與製程，製造出當時算是極為先進的七速自手排系統，搭配四輪傳動底盤，以及歷經長久測試的主、被動空氣力學機制，整體架構相當精悍。
精細的內裝，連中控台部分飾板都打磨上了高階鐘錶專屬的魚鱗紋，顯得精緻且高貴。
時至2003年，接近完成的原型車終於出現，然而由於還有許多細節需要調整，因此還是沒有開始交車；直到2005年9月，第一部完整版的Veyron EB 16.4終告現身，其相當特別的名稱，由前至後則分別代表著知名車手Pierre 「Veyron」、品牌創辦人「Ettore Bugatti」、W形式「16」汽缸引擎以及「4」具渦輪，各自都有意義。
視覺張力相當強的空氣力學煞車，具有十分銳利的制動效果。
本車的推出，立即以1,001匹馬力的夢幻級表現，引發性能車壇震撼，而英國知名汽車節目Top Gear也在2007年由主持人之一James May駕駛這部巨獸在VW集團所有的Ehra-Lessien跑道衝出了407km/h，為其驚人的實力寫下見證。
直接外露的引擎，以不隱藏的方式炫耀極端武力。
初期Veyron EB 16.4的定價為100萬歐元，這在當時已經算是相當高昂，因此或許會有很多人認為，本車將會為VW帶進鉅大收益；然而事實並非如此，因為VW在開發過程中，投入了相當多的經費，因此官方在早期就曾經公開表示，本車系並沒有回收成本的打算，完全都是賠錢在賣。
而眾多金融媒體的計算，也都支持這個說法，其中又以Bernstein Research(柏恩斯坦)在2013年提出的報告最為驚悚，他們指出每部Veyron平均都帶給VW集團高達4,617,500歐元的虧損，換算超過1.85億台幣，也就是說總數450部的成品，共賠了高達835億台幣以上，這還真的不是其他車廠願意或是玩得起的遊戲。
大車身、強動力、渦輪增壓與四輪傳動系統，構成了Veyron無可取代的王者圖騰。
文章出處:http://www.channel-auto.com/article_index.php?sid=17&aid=11119
