我要買車
挑動視覺神經
堅持賽道DNA
Lamborghini對於性能的堅持無庸置疑，新世代的Huracan除了仍沿用自然進氣的動力系統之外，設計方面皆以全新的平台架構打造而來，首度採用碳纖維與鋁合金結合的Hybrid車體架構，藉由特殊的融合技術，將碳纖維與鋁合金兩種截然不同的材質結合，除了展現高科技的造車工藝，亦讓車體剛性、輕量化特性大幅提升，在增加許多配備與科技的前提下，維持1422kg的車身淨重，延續車系輕量化宗旨，Huracan鋁合金車架比起Gallardo輕上10%，抗扭曲性則增加50%，從底盤架構的全面提升，更將Huracan造車技術推進至另一層次，足以為同級車款立下全新標準。
若稱Huracan為科技超跑其實並不為過，因為Lamborghini暌違10年之久才推出車型，一是Gallardo太過成功，另一部分則是在冗長的開發過程中，不斷探討如何延續Lamborghini性能造車的理念下，設計超越Gallardo的作品，而當Huracan正式現身在世人眼前時，傳言才正式得以揭曉，新世代的車型由裡至外，無論車體平台、電子技術與造車工藝上，皆有突破性的發展，嚴格來說Huracan並非Gallardo的後繼車款，除了在品牌的產品定位相同外，根本就是兩部完全不同的產品！
科技性方面，Huracan採用Instinctive Technology直覺性科技，透過快速縝密的ANIMA動態模式控制中樞，掌管LPI電子監控平台，於平台之下，則是負責LDS電子轉向系統、4WD電子四驅、LMR電子懸吊、LDF七速雙離合器以及引擎系統等，即時針對各部狀況回傳至電子監控平台，在透過ANIMA動態模式控制中樞下達指令，將造就Huracan性格迥異的動態駕駛模式（Strada道路、Sport運動、Corsa賽道），駕駛模式的切換差異就像是換了另一部車，這點完全不誇張！
超跑何不Daily Use
Huracan不僅限於賽道
當然Huracan賽道能耐無庸置疑，但此次試駕著重在駕駛體驗，雖然僅是一天的淺嘗相處，足以令我們對於Huracan深深著迷，坐上駕駛座的瞬間即可激起內心的熱血因子，緊湊的座艙環境需要短暫時間摸索適應，駕駛介面與Avantador鋪陳有著異曲同工之妙，Engine Start的開關特別利用紅色飾蓋保護，雖然發動引擎就必須先扳開此飾蓋，不過此步驟就像是Huracan在發動前提醒車主「準備好了嗎？」。
駕駛直接面對的12.3吋全液晶螢幕具備三種顯示模式，碩大的轉速表成為視覺焦點，時速則以數位方式呈現，為的就是讓車主得以專注在駕駛方面，同時以更為直覺式的資訊顯示，提供駕駛所需的即時車況。
試駕行程開始前，我們早已作足心理準備，試駕道路並非專業賽道，而僅是國內一般市區道路，還是先選擇Strada模式瞭解一下駕駛感受吧！以往試駕過Gallardo車系的經驗，即便在Auto模式之下行駛一般市區道路，我們可強烈感受到硬派的駕馭特性，因為Gallardo懸吊設定原本即針對性能化調校（特別是550-2，因訴求不同），對於一般駕駛環境的考量性稍低，Huracan的Strada模式下則是「出乎意料」的舒適，藉由液壓避震系統的可變機構，讓Huracan於一般市區道路的行駛過程中，宛如豪華大型Coupe車型般，絲毫未有令人不適的跳動感，懸吊對於路面的震動回饋處理得當，確實很難想像Lamborghini能夠與「舒適」二字扯上關係，但Huracan辦到了！
懸吊系統的改變足以讓車輛駕馭特性丕變，在Huracan身上則是不僅於此，全新的LDF七速雙離合器系統亦稱職的展現舒適特性，在前往高架道路之前，時速60km/h內已經換上4檔，且換檔過程極為順暢，雙離合器變速箱的換檔效率向來快速敏捷，但多數仍免不了檔位切換時的頓挫感，以往Gallardo的e-Gear單離合器則是稍有「撞擊感」，進化至LDF雙離合器之後，則是敏捷的換檔速度下，檔位切換的瞬間多了緩衝的順暢感。 連同駕駛時的排氣聲浪亦在Strada模式下顯得極為低調，即便在高速路段巡航，車內亦無明顯的排氣聲浪與引擎噪音，簡直舒適得不像話，但我們也肯定原廠此部分的設計理念，畢竟車主並非隨時處於戰鬥狀態，開著Huracan參加正式聚會、洽談公事，若能擁有片刻寧靜與舒適，對於車主們而言，肯定是項貼心設計。所以當您駕馭Huracan時，請別再認為僅是熱血、賽道專屬，它甚至可以讓您Daily Use都不成問題！
天使與魔鬼
僅一鍵之隔
當然Huracan的個性迥異來自名為ANIMA的動態模式系統，Strada道路模式極適合在一般道路及市區行駛，若想性能化一些，則可選擇Sport模式，下賽道的熱血模式則是C orsa專屬；當透過方向盤下緣的紅色按鈕切換至Sport模式，從引擎聲浪及檔位的變化即可喚醒狂牛應有的熱血性格，處於D檔狀態下，每檔位的換檔時機將進一步延後（亦可手動進、退檔），車輛亦會針對駕駛的車速、油門開度等適當的進檔與退檔，此時從車內即可感受到引擎及變速箱處於蓄勢待發狀態，渾厚的排氣聲浪陣陣由車後傳入，只要車速降低時，電腦會依照檔位的高低自行退檔補油，過程敏捷順暢，我們感受不到絲毫拖泥帶水現象，反倒是Huracan從一般Strada道路模式切換至Sport運動模式後，性格差異之大令人一時無法適應，但我們必須承認，Sport模式就已經非常令人著迷！ 
當然模式的選擇除了在動力反應與變速系統的差異外，最明顯的就是懸吊系統的反應明顯跳脫「舒適」二字，此模式高速韌性十足、中、低速顯得略微彈跳，不過也因為如此，能讓手中握著方向盤的我們清楚得知路面狀況，連路面粗糙或平整，從車內都能感受得到，想要滿足偶而為之的熱血，Sport模式即可滿足絕大部分需求。
至於最後的Corsa模式，僅限賽道使用，在此我們強烈建議在國內一般道路及非專業場地的環境下，請盡量不要切換至此模式，因為國內一般道路的路面狀況不比專業賽道與場地，若因為路面不平整甚至突如其來的不知名坑洞，很可能導致圈胎甚至底盤機件的損傷。而Corsa模式則是將操控的主導權完全交由駕駛，變速系統此時僅有單一手排模式，且即便在轉速逼近紅線斷油時，電腦亦不會自行升檔，給予駕駛充分的主控權，差速器的反應與動力皆處於最靈敏狀態，競技性格在此時完整呈現。
雖然僅是短時間的相處，對於Huracan依舊印象深刻，經過實際的道路體驗後，Huracan的蛻變可謂全面，我們不一昧強調車有多快、多猛、多暴力！這些規格數字身為車迷甚至準車主的您想必早已滾瓜爛熟，我們所強調的重點在於實際駕駛感受，畢竟Huracan並非空有武力，許多車主欣賞Lamborghini的設計、品味以及獨到魅力，Huracan很強是不爭的事實，但我們只想告訴準車主們，全新Huracan LP 610-4其實可以開得很舒適，請別再將焦點專注在性能上，可以試著開著Huracan入住最高級的六星級酒店、吃最高級的米其林餐廳，享受開著Lamborghini的生活態度，這也是一種駕馭樂趣。
Lamborghini Huracan LP 610-4
| 售價（萬元） |
1508起 |
| 引擎型式 | 5.2L V10 |
| 排氣量（c.c） | 5204 |
| 壓縮比 |
12.7:1 |
| 最大馬力（hp） | 610/ 8250 |
| 最大扭力（kgm） | 57.1/6500 |
| 全長（mm） | 4459 |
| 全寬（mm） | 2236 |
| 全高（mm） | 1165 |
| 軸距（mm） | 2620 |
| 車重（kg） | 1422 |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 雙A臂 |
| 後懸吊 | 雙A臂 |
| 輪胎尺碼 | 前245/30R20、後305/30R20 |
| 引擎位置 | 中置 |
| 傳動方式 | 四驅 |
| 變速系統 | 七速雙離合器自手排 |
| 0-100km/h (秒) |
3.2 |
| 極速 (km/h） |
325以上 |
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_14_11355.html
