事實上,原廠如此重視「Huayra BC」也是一件順理成章的事情。原因無他,雖說「Huayra BC」仍舊搭載著與標準版相同的6.0L Mercedes M168 V12雙渦輪式樣,但透過設定更為「硬派」的後天調校下,致使最大馬力能一舉由原本的730hp上修至789hp之譜,峰值扭力則維持在原初設定的101.97kg-m。放眼望去家族歷史,也僅區居於老大哥Zonda R Evolution與Zonda Revolucion之下。而除了全車空力套件更導入全新造型設計,同時車體結構也採用新世代碳纖維材質,佐以航太級鋁合金式樣的懸吊系統、鈦合金排氣尾管乃至於Forged APP輕量化鍛造式鋁合金輪圈(標準版:前20吋、後21吋;Track Package為前19吋後21吋)等不價加持下,致使整體車重由原本的1,350公斤下修至1,218公斤,造就出1.54kg/hp的馬力重量比。

全球限量20輛,堪稱為「性能一拜」的風神:「Pagnai Huayra BC」,甫一於2016年日內瓦車展亮相以來,明顯硬漢的性能本格,著實是眾家性能車迷心心念念的一輛當代逸品。而日前,原廠日前開拔到瑞典Arjeplog的Bosch測試中心,展開為期兩週的雪地測試作業。只能說,為了不侮「風神」之名,區區雪地豈能難得倒我們的Pagani?
以Pagani首位客戶「Benny Caiola」作為車名縮寫的「 Huayra BC」,透過更具侵略性設計前氣壩造型、前定風翼、後下擾流及後尾翼,以及內蘊789hp、101.97kg-m的狂放輸出,雖說身型架構承襲Huayra標準版的既有基礎,但更為硬派的性能本格化調校,更讓「Huayra BC」絕對榮登「超級風神」一位!而為了嚴格控管該作品的煞車制動能力,Pagani原廠更將風神拉到瑞典Arjeplog的Bosch測試中心,透過當地酷寒的天氣特性,加以進行ABS防鎖死煞車、循跡電子車身穩定系統進行全面測試及調校。當中為求維持測試期間一致的測試條件,工作人員必須在路面進行不斷的灑水,藉此保持測試路段的平整性。同時也透過專業的設備,藉此維持輪胎與結冰路面的最佳甜蜜點,才能夠進行最為準確的分析,並立即針對系統進行調整!
本文引用:isCar!作者: YKC