我要買車
我不會換檔
以前的換檔很簡單，就是那麼一根桿子，放在駕駛座旁邊，檔位就寫在旁邊，附上一個沒有甚麼存在感的安全鈕，就算有些品牌會把排檔座製造成鋸齒狀，基本上還是相當便於使用。
這原本簡單的事情，到今天變得複雜，排檔控制系統可能是按鍵、可能是位於方向盤後方的小桿子、可能是一個神祕的圓盤；除了要辨別出它就有些難度之外，現在的設計還可能可以旋轉、可以按、可以上下左右推，旁邊還附上兩個按鍵，實在讓人煩躁。如果這是自己的車，習慣個兩天就算了，但要是有時候跟兄弟出去玩樂，有需要輪流駕駛的時候，或是遇到正妹，她醉了要你幫忙開車，而且可以去「任何地方」；這時候有誰會好意思說「請問一下，我要怎麼入檔？」
神秘的USB插槽
在數位化音樂剛開始流行的時候，要聽MP3很輕鬆，就是把它丟到隨身碟裡面，然後插到中控台的音響面板；它或許有點礙眼，但是很方便、使用簡單，當你上、下車要使用或是帶走它，都只是隨手的動作，而且不會忘記。
到了今天，USB插槽為了求美觀、整體，位置變得越來越神秘，可能在中央扶手的某個角落，或是於助手席手套箱的暗處；事實上，今天的隨身碟已經進化到約指甲大小，實在沒有必要藏得這麼神秘，這樣不但讓它難找，要使用時的過程、姿勢也很囉嗦，如果插的是行動電話，那麼被忘記在某處，經過20分鐘之後，要回車上拿，也是常有的事情。
過度花俏的駕駛模式
於2000年代前期，日本汽車媒體曾經邀請了兩位賽車手，在賽道上盲測兩款性能輪胎，然後要他們猜猜看哪一組是自己參與的作品，結果兩人的答對率都只有60%左右，僅比瞎猜的期望值50%多那麼一丁點。
就現實來說，路上開車的你我大多數都不是賽車手，對底盤的敏感度自然也沒那麼精準，但現在只要具有中階性能味的車，就很喜歡搞出很複雜的駕駛模式，例如變速箱五種設定、懸吊軟硬五段、高低七段，這麼一算下來有多達175種搭配，簡直能引發躁鬱症啊！它讓人想到號稱有數十段的腳踏車，但實用的就只有那幾個齒比；對大多數人而言，或許「舒適」、「標準」與「運動」就能應付日常狀況了。
多事的底盤控制
沒有歧視女性的意思，不過目前路上開車的多半還是男性，我們受到蛋蛋內分泌的影響，經常會做出很多不可理喻的事情，想狂踩油門、讓後輪略為漂浮，這也是其中之一。
在這個時候，我們會想要在彎道聽到輪胎的怒吼、煞車時感覺到車身有些微失控的感覺；當然這行為並不對，於是原廠就設計出隱形的糾察隊，它比你老婆或馬子還囉嗦，覺得不爽的時候就轉你的方向盤、踩你的煞車，讓你的血液溫度卡在一個無法沸騰、又冷卻不下來的地方。
當然這行為不對，但這時候的男人受性腺影響，想要放縱一下的心已經是某種「類性行為」；而這時候出現的煞車與轉向，就好像逼迫我們把已經進入備戰狀態的兵器收起來，實在相當不人道。
自動走停系統
為了有更好的油耗與排放表現，許多車款都裝上了自動停走(或自動走停)系統，這類機制會在停等紅綠燈的時候熄火，然後踩下油門的發動；就目前狀況而言，這類設計都有相當好的效能，除了真的能提高能源使用效能，也不會拖延的車輛的起步動作。 但不知道為甚麼，一定會有人覺得，它就是「娘娘的」，老子就是喜歡車子保持發動狀態，除了震動會讓我有安全感之外，我待會衝出去好像還可以快0.1秒，也不必去煩惱冷氣會不會把電用光，然後發不了車，於是得顧路。更別提我從小就聽到，「引擎最大的磨損產生在發動的瞬間」，還有老人家很愛說「發發停停會把啟動器燒壞」。 其實有些自動走行系統是可以關閉的，只不過他們幾乎都在重新發車時預設為開啟，也就是說你擺脫不了它的糾纏。
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