Porsche 911 歷史轉捩點 - 渦輪化

你絕對可以很輕易地，碰到一位比你還懂911的同好。911被全球廣大車迷奉為最經典的跑車，也是汽車歷史中最具份量的一個數字。而911的歷史也大約等同Porsche品牌，1963年至今已經演變了7個世代，或許不是每個人都有幸經歷911的整段發展史，但現在盯著電腦螢幕的你，恭喜你，將目睹911歷史中的一個重大轉捩點。

1963年Ferry Porsche因為找不到自己所想要的那輛車，而打造出來的911，歷經7個世代的演變，已成為全球車壇經典。而這次所試駕的，是991世代的小改款產品。

歷史大變革，與NA正式訣別

那就是911 Carrera全面「渦輪化」，Porsche不是第一次玩渦輪，從第1代930 Turbo至今也跟隨911車系演進至第6世代。說也巧合，當時930 Turbo所搭載的3.0升水平對臥渦輪引擎，與現今改款991 Carrera所改採用的排氣量相同，只不過最大輸出遠勝當時的260匹，來到370/420匹的境界。

911導入Turbo渦輪增壓引擎，可以回溯到第2代的原廠代號930的911 Turbo，也讓Turbo成為911車系中高性能的代稱。如今，在991世代，全面水冷渦輪增壓引擎的導入，讓911車系徹底的改變。

要知道，911 Carrera捨棄自然進氣改採渦輪增壓引擎，這是沒有回頭路的不可逆改變，或許不致於改變911車系的命名規則，但如繼續延用911 Turbo車名，其今後的象徵意義成份將大於實質科技意涵成份。因此，在911至今約52年的發展歷史中，如果用時間軸來形容，小改款的991將有資格在上面畫上重重一筆。而這也是Porsche原廠在正式發表之前，邀請全球媒體到德國Hockenheim賽道進行Workshop技術說明的原因，因為雖只是小改款，但其重要性不下於Porsche品牌歷史中任一次全新產品的面世。

變動集中車尾，一切更改都是因為渦輪

小改款的911，有著看似雷同的外觀造型。仔細研究下還是能找出變動的地方。前保險杆上的兩側進氣口於邊緣增加與911 Turbo相似的深色擾流飾條，同時LED晝行燈/轉向燈也變得更細長，與進氣口的造型更為和諧統一。主動式進氣格柵則是首次導入911車系，該配備能平衡散熱及減低風阻的需求，但倘若駕駛者將駕車輛調整至運動模式，主動式進氣格柵則會處於強制開啟狀態，以確保在激烈操控下的散熱效率。

全新與原有Turbo造型相似的前氣壩造型，是小改款911在車頭部份最明顯的變化。為了處理渦輪增壓引擎的散熱問題，進氣格柵更會主動進行啟閉，以在散熱與風阻之間保持最佳綜效。

頭燈部分仍維持HID燈組，但在周圍增加了4顆LED日間行車燈。車側的線條不變，來到尾部，尾燈在維持過往造型下汲取918 Spyder為靈感改為立體設計，背部的格柵因應引擎「渦輪化」改為縱置設計，畢竟不能學習911 Turbo的設計，故當冷空氣由風扇吸進引擎室後，從後方兩個導風口導進 intercooler，並於保險杆下方兩側的散熱孔排出。

側腹的進氣口已成為近期911 Turbo的專屬設計，因此小改款的911，將引擎蓋的進氣格柵改為縱向，以增加進氣效率，並透過管道的安排，讓熱氣從車尾兩側排出，確保中間冷卻器的效果與引擎性能。

為讓全球媒體了解Porsche在911小改款渦輪化的冷卻工程中做了多少的努力，Workshop現場還特別準備了解剖車，以讓媒體能清楚看到支持強大性能背後的複雜管路與散熱系統配置。

除了車尾銘牌不同，Carrera的左右單出及Carrera S的左右四出排氣管式樣，則是可以用來判斷身分的特徵。除此之外，原廠還提供運動化排氣管為選配，雙排氣孔從兩側挪到更靠近中間的位置，不僅擁有更為渾厚的排氣聲浪，也是增加不凡氣勢的點綴。

為彰顯不同的性能設定，911 Carrera S升級為四出的尾管設計。而選配運動化排氣系統的車輛，則是靠近中央的雙管設計。高階的兩種排氣系統均有閥門控制功能，兼顧日常用車與高速馳騁時的聲浪需求。

小改款991的車長從4,991mm增加至4,499mm，軸距維持2,450mm，但車高根據不同版本皆進行調降，並讓離地間隙較舊款低了10mm，為了避免車主在出入地下停車場的窘境，Porsche在前懸吊系統增加了液壓升高裝置，藉由排檔旁控制鍵可提升車頭高度達40mm，並在車速高於30公里時自動恢復。該配備在其他跑車廠多為選配，當然Porsche也不例外。

小改款的911靜停時更為低趴，而為保有日常使用的便利性，Porsche為其裝上眾多超跑所愛用的液壓升車裝置，可以擡升車頭40mm，讓進出停車場等處所更為便利。

智能化上身，與918 Spyder相仿方向盤引用

小改款911內裝維持過往框架，但中控臺上的螢幕改為7吋觸控式大螢幕的PCM (Porsche Communication Management) 系統，並具備手寫輸入及導航的功能，也支援Apple CarPlay及Android Auto手機連結能力，讓車載功能的使用介面與熟悉的智能手機相同，也能進行資料的同步設定。同時，現在的911首次可選配倒車影像功能，較過往普通倒車雷達更便於掌控車身環境，也首次提供了車道變換輔助功能供車主選裝，而當後方車輛位於盲點位置時會有警示標記出現在後視鏡上。再加上包含自動巡航、主動預防碰撞自動刹車等功能，讓911的安全係數提升不少。

全面升級7吋電容式多點觸控液晶顯示器的PCM系統，提供與智慧型手機相似的使用經驗，同時支持CarPlay與Android Auto，內建圖資也改以SSD固態磁碟儲存，使用更為便利。

熱血的車主如果選配了Sport Chrono Package，方向盤上就會新增擁有Normal、Sport、Sport Plus及Individual四種模式的駕駛模式選擇轉盤，會同步調整PASM主動式懸吊、主動式引擎腳、PDK變速箱換檔邏輯及排氣系統等，來符合駕駛者當前的行駛需求。搭配PDK變速箱的車型，同時會再多出Sport Response Button，系統會自動選擇最佳檔位，並調整引擎管理系統來換取更靈敏、衝勁十足的20秒加速性能。而現在除了375mm盤徑的基本款方向盤之外，Porsche也提供盤徑更小 (360mm) 的GT Sport運動化方向盤以選配，除了握感更為出色，也十分接近918 Spyder所採用的式樣，讓車主打造出更熱血的駕駛氛圍。

選用了Sport Chrono Package的小改款911車主，也能享有與918 Spyder相同設計的方向盤，透過右下角的旋鈕，調整駕駛模式，911亦會隨需求做出各種調整，滿足駕駛的需求。較為熱血的車主，亦能選用盤徑僅360mm的GT Sport方向盤。

而除了前述眾多的改變之外，包含全新設計的乾式油底殼、讓全球汽車媒體驚喜的後輪轉向系統、PVT扭力輔助轉向系統等，都是原廠工程師花費大量時間向媒體詳加解釋的最新科技。

全新乾式油底盤、後軸轉向、PVT扭力輔助轉向系統，都在911小改款後配置。

然而，所有的媒體，甚至是消費者，對於這些科技自然不會陌生。而身在F1等級賽道之旁，相信所有的在場同業心中所想的，無不與我相同：上賽道就見真章了！

文章出處:https://tw.news.search.yahoo.com/search;_ylt=AwrsMN4nEIpW82MAhnJw1gt.;_ylc=X1MDMjExNDcwNTAwOARfcgMyBGZyA3lmcC10LTkwMC10dwRncHJpZAN0Tng3dmVlclJCR1ZLZ2lDR29PSS5BBG5fcnNsdAMwBG5fc3VnZwMzBG9yaWdpbgN0dy5uZXdzLnNlYXJjaC55YWhvby5jb20EcG9zAzAEcHFzdHIDBHBxc3RybAMEcXN0cmwDMgRxdWVyeQ_AR0X3N0bXADMTQ1MTg4OTA1Ng--?p=%E8%AA%BF%E8%A1%A8&fr2=sb-top-tw.news.search&fr=yfp-t-900-tw

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