我要買車
別懷疑 它就是歐洲車
對於國內汽車消費市場而言，我們經常聽到「歐洲車」各種廣泛的通稱，甚至中年世代更對於歐洲車有一種品質、安全等既定印象，這是長久以來的消費習慣所導致，許多進口家電、化妝品、精品等，好像就是國外月亮比較圓！若以3C產業而言，國內已是相當成熟的消費市場，亦有相當的品質可信度。不過對於汽車產業而言，以往的日、韓系品牌並未在質量、安全等拔得頭籌，這是以往的刻板印象，全球化汽車消費市場開放，多數品牌早已佈局全球化生產、研發，約莫在10年前的Hyundai，或許我們印象仍是根深蒂固的韓國製造，但汽車工業發展迅速的現今呢？自從Hyundai打開了北美市場並躍升全球五大車廠開始，它們韓國品牌這點無庸置疑，但卻以歐洲思維、歐洲風格進行全面性的產品升級，所以客觀角度而言，Hyundai製造的是歐洲車，此說法絕對正確。
國內上市的版本以2.0升汽油、2.0升柴油為主力。
新世代的頭燈設計採用遠近雙魚眼的設計，LED日行燈採用一體式光條設計，視覺質感相當優異。
自從設計大師Peter schreyer加入Hyundai集團之後，完全將以往歐系車的經驗融入了Hyundai集團中，更從原本的首席設計師躍上集團旗下品牌的總裁之位，證明了Peter schreyer讓世界看到嶄新的Hyundai集團，最明顯的差異之處就是Hyundai Motor旗下產品線，除了全面性的躍上國際舞台，更以獨創的產品設計語言，在競爭激烈的歐美市場中，獲得眾多來自消費者的肯定。
我們來到德國法蘭克福及Nurburgring紐柏林進行第一次的實車接觸，新世代的Hyundai Tucson同樣承襲現行旗下產品的流體雕塑設計理念，外型上最明顯的六角型水箱護罩已成了招牌特徵，更運用了鍍鉻材質以及霧銀烤漆等技術，將車頭的視覺焦點更為立體，搭配銳利化頭燈及整合至燈組內的LED日行燈，讓All New Tucson更顯得炯炯有神。將視線移往車側，繼流體雕塑設計概念後，Hyundai車系相當注重車身線條的展現，即便全新第三代Tucson屬於SUV級距，但透過從前葉子鈑一路延伸至車尾的兩道車體折線，可以看到全新Tucson一抹俐落的車側視覺，再加上前後輪拱防刮材質與側群等連成一氣，除實用功能之外，對於視覺上的車色對比呈現，亦有正面的加分效果。坐進車艙內感受一下設計質感，整個內裝設計以功能面為導向，各部按鍵及配置簡潔鮮明，真皮材質、軟質塑料以及霧銀飾版相互點綴，看不到對比強烈的顏色以及嘩眾取寵的配備，沈穩富簡潔的設計感，濃厚歐系務實風格，是全新Tucson帶給我們的第一印象，依照國內引進規格等級的不同，此次我們所接觸的應屬中高階版本以上，包含中央大型觸控顯示螢幕、儀表板4.2吋彩色資訊顯示等，皆能讓駕駛輕鬆便利地操作以及獲得車輛的即時資訊，包含多功能三幅式方向盤、冷熱通風座椅以及後座出風口等一應俱全，同時全新Tucson全車系標配六具輔助氣囊，ESP以及VAM動態車輛穩定系統亦為標配項目，對於國內多數的家庭族群而言，絕對是一項重要的參考指標，亦在國內同級市場中，立下SUV級距安全新基準。
雙出排氣尾管以方形尾飾管包覆，其質感比想像中還來得好。
尾燈組的排列也呼應頭燈設計，將光條式尾燈搭配立體化的燈光呈現，車尾辨識度大增。
看到Hyundai站穩世界舞台
即將於國內發表的全新第三代Tuscon，我們在全球知名的德國Nuerburgring紐柏林賽道一親芳澤，雖然僅是短短的體驗，但不說您或許不知道，Hyundai自從2013年9月成立HMETC Nuerburgring Test Center以來，全球化的量產車款幾乎皆會透過Test Center進行階段性測試，平均每一部車都需要經過北環賽道480圈、相當於10000公里的測試，包含引擎、變速箱、煞車以及底盤系統等嚴格測試，再透過分析數據後，將資料回傳至韓國Hyundai R&D Center，以便即時的進行除錯與校正。因此，此次的All New Tuscon試駕，原廠即安排我們在紐柏林北環賽道進行短暫體驗，並透過隨行人員的即時解說，告訴我們HMETC Nuerburgring Test Center是如何為量產車進行測試，每個直線、彎道以及高低起伏，都能藉由架設在車輛上的感應器，以數據化作完整呈現，進一步模擬車輛每個部件應有的反應。
下次當我再次坐上Tucson駕駛座，想必又會讓我回憶起難得的紐柏林體驗！
自發光儀錶以及4.2吋彩色資訊螢幕，辨識度以及資訊的豐富度皆相當優異。
試駕以及拍攝車款搭載五幅式19吋雙色鋁圈，搭配上Tucson的體型絲毫無違和感。
當然如果不是親眼所見，很難想像以往我們認知的Hyundai在產品研發階段，能夠如此全面、細膩，這確實是我們所不知道的Hyundai！而現在，確實應該徹底改觀，因為Hyundai不僅跟上全球車廠的潮流，甚至已經領先不少我們熟知的品牌。透過短暫體驗，當然此次前往紐柏林試車當然不是比拼速度，而是藉由賽道豐富的地形變化，體驗直線、彎道以及高低起伏的狀況下，All New Tucson能給我們什麼樣的體驗。
試駕開始前，原廠測試車手先行帶著我們進行繞場動作，增加對於場地的熟悉度，並講解各個賽道路段應注意事項。
實際下場時我們沿著前導教練的路線行駛，當然以安全為主考量，整個試車過程車速不快，直線最高車速僅約120km/h，但柴油引擎的反應已令我們相當讚賞，搭配全新六速手自排變速箱，換檔過程敏捷順暢，懸吊的設定並非一昧舒適取向，而是擁有良好的韌性，同時支撐性亦有相當水準，我們認為以運動化來形容更為貼切， 即便Tucson屬於SUV級距，受限於車型緣故，操控自然無法與一般Sedan、Coupe、Hatchback等車型相提並論，但經由測試團隊的嚴格調校之下，我們一致認為All New Tucson在操控與舒適間取得良好平衡點，紮實的路感與懸吊回饋，更令我們在操駕之餘倍感信心，不求快，但動態卻顯得相當穩定。
紐柏林北環賽道可不是人人都在競速，有的僅是開著代步車，就前來過過癮。
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_15_13391.html
