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NSX的回歸，對Honda或甚至整個日系車迷而言，都是相當重要的消息。
首先是喧騰已久的NSX，終於公布了完整的動力架構與車體規格，讓車迷的疑問得到了解答；在動力方面，本車將會以中置V6引擎為核心，並以3,493cc的排氣量，搭配雙渦輪增壓系統，將輸出推到500hp；除此之外，採用前後縱向安裝的引擎本體，則可以讓左、右後輪的傳動軸等長，使得動力輸出更加平均、穩定。
低扁車身、中置引擎加上全新的傳動概念，讓NSX有著令人難以抗拒的魅力。
在前輪軸，則裝置了兩具動力分別達到36hp的電子馬達，各用以驅動左前、右前輪，除了能與引擎共構成性能與節約兼顧的Sport Hybrid SH-AWD四輪傳動系統之外，也將整個油電複合動力Hybrid系統的總和輸出，提升到573hp。
雙座設定搭配戰鬥性格強烈的操作介面，散發著熱血氣息。
當然本車會被拿來與Nissan GT-R進行比較，特別是話題正熱，擁有600hp實力的NISMO版本；不過就現實而言，現今登場的NSX並非強化版本，所以理應對照到的也是標準版，輸出為545hp的GT-R，如果就此標準來看，NSX的輸出並不疲弱，至於要與GT-R NISMO對戰的煩惱，則留給未來的NSX MUGEN，戰況還相當有得看。
多元的鋁合金橋接技術，讓NSX在車身剛性、操控與輕量等部分的表現，都會有極佳成績。
在外觀方面，全新NSX則擁有4,470mm的全長、2629mm的軸距與分別為2,217、1,214mm的寬度與全高，整體態勢顯得相當低扁貼地，搭配專屬輪圈與前245/35ZR19、後305/30ZR20的輪胎，氣勢極為磅礡。
渦輪增壓、油電複合動力加上四輪傳動系統，讓NSX呈現「全武裝」的強烈形象。
就近期的性能市場而言，將渦輪引擎的排氣量乘以0.2，似乎已成為了馬力上限評估方式，也就是說未來要是有NSX MUGEN，光是在引擎方面的輸出，可能會有700hp的展演。
除了標準車型之外，NSX也早有賽車版在競技場上奔馳，被預期將會是MUGEN強化版車型的指標。
相較之下，預期在2017年登場的下一代Mazda RX-Series，則還有挑戰要克服；雖然在日前，官方已經推出了RX-Vision概念車，並預言會以SKYACTIV-R技術鍛造出新一代的轉子引擎。然而由於這類動力系統的進、排氣口具有重疊的特性，所以容易因為油氣燃燒不完全而造成排放汙染，這一直是轉子動力系統的弱點；關於這部分，則有來自日本的內幕消息披露，Mazda已經開發出了新的直接噴射系統，讓「供油」與「進氣」兩個動作分開。
Mazda發表了RX-Vision概念車，重申對運動市場以及轉子引擎的堅持。
這麼一來，進氣埠開啟時所導入的，將只是純粹的空氣，就算有部分因為與排氣埠的開啟時間重疊而跑掉，也不會對汙染成分造成太大影響；如果這個理論能夠成真，那麼轉子引擎的重生，與RX車系的復興，將可能在未來幾年成真。
名震一時的RX-7車型，即便已經停產多年，仍在跑車迷心中有重要地位。
相較之下，比較值得注意的，反而是Mazda董事兼執行長小飼 雅道(Masamichi Kogai)曾經在2013年表示，要支撐新一代RX車系的營運，將至少需要10萬輛的年銷售量，而這在現今百家齊鳴的跑車市場中，幾乎是不可能的任務；但就目前態勢看來，新一代RX車型的生產，又幾乎已經進入了「不得不發」的狀態。
Mazda在數年前就啟動了針對轉子引擎的燃料直接噴射研究，並可能已經得到相當程度的突破。
也就是說，如果Mazda真的要推新一代的RX車型，那麼將會是一場無營利空間的燒錢遊戲，完全是玩面子的；從某些角度看來，能為理想堅持到這樣，也算是挺酷的事情。
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