我要買車
二月的德國南部，氣溫大概五度左右，夜晚如果濕氣夠的話還會下雪，由於原廠規定下雪將不會進行試駕活動，雖然Cayenne並未改款，國內也早有許多相關試駕經驗，但參訪完博物館後，總是對這個品牌又會多一份認識。
原廠這次共準備了Cayenne 柴油、Hybrid、GTS、Turbo四款車型，在沒有任何目的與報導壓力的前提之下，就像自己的車一樣，在南德開了兩天。歐洲的駕駛環境，尤其是德國，只要注意當地的交通駕駛習慣，進入人多的地方放慢車速，高速公路並非全段無限速，還是要注意有速限的區域速度上限，沒有限制的地方就以自己舒適的方式行進。
由於行程沒有緊湊的時間壓力，我們就像郊遊的心態，照著衛星導航的路線前進，首先駕駛的車款為Turbo，再高一階有Turbo S車型，動力性能方面已是LSUV級距近乎頂尖，我們絲毫不用懷疑他在動力方面的華麗，甚至在一般鄉間道路駕駛時，必須封印自己的右腳，渦輪增壓系統開啟後動力還是留在如Autobahn等無限速的空間發揮吧。
Ferry Porsche systematically transformed his dream of "driving in its finest form" into reality.
Ferry Porsche將自己"以最均衡且純粹"的駕馭夢想，系統化地轉換成了一輛輛保時捷跑車作品。-Ferry Porsche
Porsche Cayenne是針對大眾市場所推出的車款，如果回到60年代左右，當年的Ferry Porsche應該從未想到有天會生產Porsche休旅車，面對集團共用資源的趨勢，Porsche也必須接受現實，推出掛上Porsche廠徽的休旅車款，一般人可能就此認為，只是換個廠徽，造型各自表述。但汽車工藝就是如此有趣，同樣是從裝配線組裝而成，後先的改良設計與調教，就算是相同基礎的車款，最後也會呈現完全不同風格的產品，我們可以很清楚地發現，Porsche就算是製造休旅車款，從未放棄把跑車的元素加入其中，或許駕駛坐姿沒有辦法像跑車般的低斜，卻儘可能提供可調式避震器，又或裝載跑車排氣系統閥門，想要聆聽排氣聲浪，只需要按個按鈕切換開啟排氣閥門，高頻的聲浪就會從車尾傳出，在911或boxster上面可見的操作介面，多數都可以在休旅車上找到，為了就是讓駕駛者保持對於駕駛樂趣的堅持。
Porsche全車系會因應消費市場推出不同屬性的產品，GTS級距是為了滿足對均衡性要求的族群，他有著比一般規格更偏向運動化的設定，無論高速巡航或是山路駕駛，都能夠提供駕駛最純粹的駕駛樂趣，不需要刻意切換功能模式，即可找到山路與高速巡航的平衡點，輕快是Porsche所有車系掛上GTS型號的共通特色，只要進入駕駛節奏，不經意的樂趣油然而生。
山區道路兩旁的積雪景色時在迷人，看到一個叉路口可以進入，既然駕駛著Cayenne不如進去冒險一下。沿著產業道路前進，高底盤的設計毫不猶豫地向前衝，眼見越來越小的道路，只好掉頭回到柏油道路，那種生活中尋找冒險的小樂趣，玩了一次又一次，很多地方屬於私人土地，在沒有被主人趕走前，還是趕快調頭回到主幹道上，幾次在雪地路面邊滑邊前進，卻因為駕駛著Cayenne而毫不畏懼。
Porsche Cayenne仍保有了許多運動元素，開起來也的確會是同級距中的佼佼者，甚至讓我感受到樂趣的GTS車型，但我個人依然對這種休旅車興趣缺缺，不過人的喜好會隨著年齡而改變，就像現在已不會對手排小型鋼砲有任何興趣一樣，或許再過個十年，又或年齡即將邁入5字頭時，可能會逐漸喜歡上休旅車款也說不 定。
另外Hybrid與柴油車型….那…是為了環保愛地球而生，這次我只關心駕馭感受。
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