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屬於LMP1頂尖利曼廠車的GT-R LM Nismo，帶來震撼的前置引擎設計，甚至表示為前輪驅動，但推論其實後輪應有馬達驅策，聯手傳遞1250hp馬力。
但畢竟是LMP1原型賽車，因此這部GT-R LM外型很難與市售GT-R產生聯想，兩者之間關連性大概就是同樣採用V6雙渦輪引擎，不過GT-R LM排氣量設定在3.0升，並擁有缸內直噴設計，目前Nismo歐洲賽車部門僅表示最大馬力在1250hp，然而真正讓人吃驚的是，所以LMP1廠車均為中置引擎設計，GT-R LM Nismo卻出奇招的將V6雙渦輪引擎擺放在車頭，成為標準的前置引擎架構，甚至表示為前輪傳動，也因此GT-R LM Nismo前輪尺寸為31/71-16，後輪則是20/71-16，可以清楚發現前輪比起後輪寬上許多，不過一千多匹馬力全由前輪負責傳輸？這點從造車科技上來說實在不和邏輯，同時1250hp馬力若皆由3.0升引擎負責，雖然以賽車引擎技術而言不成難事，但24小時利曼講求速度之外，還有妥善率、燃油效益的考量，如此極限壓榨的引擎實在有違背利曼勝利關鍵論調，因此或許實際上GT-R LM Nismo在後軸有電動馬達，畢竟現行Audi、Toyota與Porsche三大LMP1巨頭的廠車均為Hybrid動力系統，要保有相當競爭力，採近似動力架構實屬合理。
前置引擎的設計，讓GT-R LM Nismo有個長車頭造型，與現行所有LMP1廠車截然不同。
由於引擎置於前方，因此GT-R LM Nismo有個長車頭外型，車艙向後移至接近後軸之處，與其他LMP1廠車截然不同，此外，Nismo在資料上強調鋁圈尺碼不同於一般對手採用18吋，但此車則是較小的16吋規格，在總直徑有其限定之下，小鋁圈自然造成後胎壁的結果，而許許多多異於常規的設計，在24小時耐久賽裡到底會帶來怎樣影響？是否真能佔有優勢？就只能靜待今年24小時利曼賽事的到來！
GT-R LM Nismo已積極展開測試，與眾不同的設計思惟在利曼24小時場上究竟有何等表現，靜待賽事揭幕便能分曉！
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