我要買車
為了TSF年度開幕站，就算編輯部還有許多稿件待處理，還是抱著一股熱血衝動，星期五忙完一段落之後趕下南部，星期五時已有熟識車隊提供排位測時賽的結果，看著超級跑車超級房車兩大組的實際參賽名單(官方公佈僅供參考)，下場車輛數實在是少得可憐，特別奇怪的是超級跑車組還比超級房車組參賽數還多，超級房車組僅有9輛參賽(官方公佈13輛)，超級跑車組則來到了17輛(官方公佈22輛)，車手參與是最重要的一環，TSF台灣大賽車開幕站變成這樣詭異的情況，已經可以感覺到未來許多的變數。
雖然遮陽棚跟預期的似乎不太一樣，不過大鵬灣特殊的地理環境，至少觀眾看起賽可以涼爽些。
2014年筆者也曾參與開幕站的採訪，這次也特別回顧當時的文章(http://www.channel-auto.com/ai_60_10553.html)。大鵬灣舉辦比賽進入第四年，最重要的觀眾台終於有了基礎遮陽設備，觀眾依然踴躍到場觀賽，當年主辦單位找來了緯來體育台，這次有民視無線台轉播，現場並有專業的主播與車評為現場觀眾解說，這方面只要有企業願意投入，主辦單位的努力絕對值得肯定。
Audi近年來持續投入賽事運動，車輛也進入全新世代。
此次採訪重點放在超級跑車組的全新Audi R8 LMS GT3賽車，Audi Taiwan去年成功在國內舉辦R8 LMS Cup統一規格賽之後，今年也將於十月中旬再度來台舉辦，適逢Audi推出全新R8 LMS賽車，新世代車型也將規格拉至GT3等級，將不會再分Ultra與LMS的差別，而全新年度賽季統規賽除了全新車型之外，也保留了舊款車型，以獨立的組別提供非職業組的車手下場參與競賽。國內車手 李勇德今年也將駕駛全新R8 LMS GT3參與全年度賽事，而參與TSF台灣大賽車開幕站即為此活動熱身。BC柏釧車隊則是帶回了最新的LMP3等級賽車，由於才剛交車沒多久，尚未有多餘時間測試，因此以熟悉車況為主，而實際上場的車輛性能果然令人驚豔。
BC柏釧車隊這次以Ginetta LMP3下場參與，也是國內第一次有LMP3規格賽車參與正式比賽。
先有合理的分組制度才會有公平競賽，只要賽事精彩自然能吸引更多的觀眾入場。
TSF台灣大賽車值得肯定的還有在賽事方面的突破，採用國外GT系列賽的賽制，先有Race 1 10圈的衝刺賽，星期日賽程則進行60分鐘的長程賽，這個改變肯定是正向的決定，也能更容易讓車隊與國際接軌。可惜，正面的部分大概就這些，先把舉辦規劃比賽辛苦面擺一邊，大鵬灣本身除了經營場地與活動舉辦，賽車專業部分完全沒有獲得台灣FIA代表CTMSA應有的專業支援，既然有FIA認證，那麼這次就來跟各位分享哪邊有大問題，而這些當然都是CTMSA的錯誤。
賽道先天設計缺陷，發生事故的車輛無法拖離賽道。
1.分組
BC車隊這次以全新的LMP3規格車輛報名，LMP3賽車全寫為Le Mans Prototype 3，是專為利曼相關賽事所打造的規格等級，過去TSF台灣大賽車最高級別為GT-Master組，如果賽會接受BC車隊以LMP3賽車報名，那麼應直接增列一個LMP3組(什麼名稱都可以)，而非賽前報名仍列在GT-Master，除了不符FIA應有的規則，對其他參賽車隊也並不公平。直到賽前車手會議中，BC車隊提出獨自一組的建議，賽會才臨時更改組別，也突顯了主辦單位經驗不足以及CTMSA在這方面沒有提供專業建議的問題事實。
國際車隊投入國內賽事，間接提升國內車隊的視野。
2.賽事規章
去年開始，TSF台灣大賽車會將參賽車手名單與賽會規章(亦可稱技術規章)公布於網路並提供下載，這個規則書就像法律條文般，文字內容撰寫都須經過CTMSA的審查。第28條 參賽車輛之基本定義，在GT-B與GT-S組別中竟然明文規定參賽車輛需在五年之內。以國際標準來看，這點沒有太大問題，前提是國內賽車環境好到參加的車隊都有預算更換新車，而實際下場的賽車，符合年限規定的不到一半，那麼這個技術規章就形同虛設。
Porsche 911 Cup car依然是賽場上最值得挑戰的選擇，從996到991世代車型已超過十年的歷史，國內環境如果訂出五年的規範要求，等同宣判這些退役車款無法參與，那麼只會更減少車隊參與意願。(前997:康拓實業車隊、後996:GMS特波車隊。)
天崎Zuver車隊的劉威志過去參加GT-S組賽事並拿下冠軍，今年換Porsche 997 Cup後改參加GT-B組，與陳軍華一同搭檔參與60分鐘的賽事，也算成功晉級的最佳範例。
Top Speed極速超跑車隊這次僅派出一輛Ferrari 458 Challenge參與，賽會卻強制性的報名六輛，可見賽會仍有車輛參與的壓力。
3.B.O.P.(Balance Of Performance)賽事性能平衡制度
這制度是期望能藉由重量、性能限制，讓各不同品牌設計的車輛，性能方面能夠盡量接近在相同的標準，又或因為這個制度，讓競賽更好看。每年都會有全新的參考基準，由於這次除了重量並沒有列出標準，筆者向紀錄組提出B.O.P性能平衡制度的依據標準資料，竟然得到沒有提供的回覆，不得令人懷疑紀錄組知道B.O.P.是什麼嗎？
GT組因品牌車型規格不同，所以需要B.O.P.的性能平衡規範，增進賽事可看度。
其他還有許多待改進的部分，像賽程時間實在過於精簡化，這些參加過國外比賽的車隊都是依照預計時間，賽前幾分鐘後勤團隊該準備什麼，都有其標準流程，起跑前的Grid Walk也未列在賽程時間表中。或是賽道救援車輛與賽道工作人員的養成教育等，經過這幾年的經驗累積，竟然還存在著這麼多基本問題，台中月眉賽車場預計最晚明年會完工，可以預期未來TSF台灣大賽車的發展，很可能就這樣走入歷史，但最大的問題依然在CTMSA上，如果沒有辦法提供賽車專業的諮詢，就算是月眉賽車場開始營運，國際規格的場地也可能再度被CTMSA拖垮，這肯定是眾多車迷朋友所不樂見的結果。
國內60分鐘長程賽事首度因進站時機的不同，成為最後勝負關鍵。
驗車也是很重要的一環，不過，這等參與車輛數夠多再觀察吧。
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_60_13331.html
