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小改Range Rover Evoque於動力方面的重點，即為導入全新開發的2.0L TD4渦輪柴油引擎，並依據車型不同提供150hp、180hp馬力可選。不過台灣導入的小改Range Rover Evoque，由於渦輪柴油非主力車型，因此引擎仍舊為過往2.2L TD4規格（馬力150hp），且僅單一提供5D SE車型可選。不過汽油方面則是重新編列，在既有汽油2.0L直列四缸、渦輪增壓引擎設定下，小改款後重新調整販售車型，列分Si4 5D SE、Si4 5D HSE、Si4 5D DYNAMIC（包含Coupe車型）等四種。
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而今日試駕的車型為2.0L Si4 5D HSE，此具各界讚賞有佳的排氣量1999c.c.、直列四缸、缸內直噴、渦輪增壓引擎，可提供240hp/5500rpm最大馬力，以及34.6kgm/1750rpm峰值扭力表現。由於排氣量不大，且壓榨出來的馬力也不弱，因此可預料的加速前期軟弱感，在尚未試駕時就隱隱而生，但實際駕馭後發現，拜多檔位9速手自排變速系統所賜，使Range Rover Evoque起步加速的力道頗令人滿意，且明快的換檔速度使車輛提速時更加敏捷。
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而今日試駕的Range Rover Evoque為中階車型，但可惜的是沒有配備Dynamic Mode賽道模式（懸吊亦不可調），不過變速系統提供的S檔位，仍能讓引擎轉速落在渦輪做動最佳領域中，用此檔位於山道馳騁，或積極駕馭等都相當合適，再搭配方向盤換檔撥片，使駕駛有更高操控的自主性，只是9速的檔位確實需要更多的「彈指」動作，但也創造不俗的駕馭樂趣。
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或許不少人會認為，Range Rover Evoque具備鮮明的跑格外觀，骨子裡仍是越野車精髓。但這只說對了一半，因為Range Rover Evoque在彎道的適應性，其實比LAND ROVER旗下各車款還要強烈，或許是因為車格較小的緣故，舒適取向的懸吊設定，仍擁有足夠的支撐性表現。甚至對路面的直接反應也不會太模糊，駕駛依然能清楚掌握車輛動態。
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至於另一半，則是Range Rover Evoque依然配有Terrain Response進階地形反應系統，不過依據車型不同，提供不同的使用模式。如今日試駕的Si4 5D HSE，就只有一般、草地/礫石/雪地、泥濘地面、沙地等四種，缺少了高階車型的Dynamic Mode賽道模式（亦包含MagneRide ADS電磁式主動動態懸吊系統），但這四種模式面對常見的道路形態也已經游刃有餘。
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在橫置引擎的配置下，Range Rover Evoque搭載的Active Driveline主動式智慧型AWD四輪傳動系統，在一般路況行駛下會將動力傳輸至前輪，若在彎道、高速行駛時或需要循跡輔助時，才會將動力依據現況分配到後輪，來提升燃油經濟性。最後，在車艙鋪陳方面，雖然小改Range Rover Evoque並沒有顯著進行變動，但仍是不可或缺的一環，並將在最後一篇文章中為讀者介紹。
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文章出處:http://test.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b6030603L7001
