我要買車
French Riviera
奔馳在陽光灑落的濱海公路，讓頭髮與風融合，同時享受陽光與引擎聲浪，這才是敞篷車的正確駕駛方式。或許根本不需要目的地，單純地恣意駕馭，就已是無上的人生享受。正因如此，本次的試駕活動特別選在充滿浪漫風情，風景如詩如畫的法國尼斯蔚藍海岸地區舉辦。蔚藍海岸地區（French Riviera）是全球最受歡迎的旅遊勝地之一，自18世紀末期開始即深受歐陸的王公貴族們喜愛，是冬季避寒的首選去處，也是汽車發明之前，人類史上最早開始進行長距離旅遊活動的目的地。蔚藍海岸同時也是全球最早開始發展觀光業、渡假飯店與風景名勝的地區，至今仍有許多百年老店持續營業中，提供來自世界各地的富豪們高檔的觀光服務。戴上墨鏡，放下頂篷，循著一望無際的地中海沿岸快意奔馳，無論時間、地點與天氣狀況全都是一時之選，完美詮釋了S-Class Cabriolet高調奢華的產品特性。駕駛著這輛移動行宮時真的不用想太多，只管盡情享受便是。
廠方所規劃的試駕路徑由尼斯出發，沿著蔚藍海岸濱海大道上高速公路，經過因影展而聞名的坎城市區（Cannes）後，再轉往風景秀麗的山區道路，奔馳於鄉間田野之中。雖然駕駛著這龐然大物，穿梭在歐洲狹窄且壅擠的街道實在不太自在，不過緩緩開過海濱港灣，比鄰著數以百計的豪華遊艇，同時享受街上如織遊人們的注目禮，倒也相當愜意。
本次試駕活動所入住的Grand-Hôtel du Cap-Ferrat創建於20世紀初，已超過百年歷史，因位處半島頂點，客房內擁有絕佳的海景，目前由四季飯店集團經營管理，是蔚藍海岸地區最高級的渡假酒店之一。
移動頭等艙
本次的試駕之旅中，原廠提供了兩種動力規格的S-Class Cabriolet，分別為S 500與AMG S 63。從蔚藍海岸國際機場出發時，我們首先配發到AMG S 63車型。超過五米的龐大身軀卻採用雙門敞篷設計，搭配上細膩且奢華的內裝，遠看只覺得他既修長又優雅，近距離接觸之下才驚覺氣勢凌人，稱他為陸上遊艇或移動頭等艙絕不為過。
S-Class Cabriolet的頂篷僅需約20秒的時間即可完成開闔，並能在時速50km/h以下作動。
當然，S-Class Cabriolet外觀上最大的視覺焦點便是龐大的軟式頂篷。不同於品牌其他敞篷車款如SL、SLC（SLK），S-Class Cabriolet捨棄了多片式硬頂，選擇採用軟篷設計。對於此級距的消費者而言，想必會對軟篷的實用性、耐用度與車內靜肅性有所疑慮。在這方面，Mercedes-Benz的工程師們當然不會馬虎，軟篷本身採用多層次複合材質製成，不但加強了防水和吸音降噪的功能，在支架的部分也採用全鋁合金製作，同時增加了結構強度與輕量化目的。而車室內的頂篷部分更有包含Alcantara在內的六種材質可選，就算是軟頂敞篷車型，同樣能營造出頂級的室內氛圍。
為了增加開篷行駛時的舒適性，位於後方的迴風網加上前擋上緣的特殊〝AIRCAP〞擾流翼設計能依需求不同個別調整升起，藉由空氣力學原理，讓車輛即使處於開篷狀態時，車內仍舊能不受氣流及風壓干擾。實際開篷並行駛於高速公路測試時，即便車速已突破百公里，車內乘員依然能輕鬆交談，並清晰地享受音樂與接收GPS導航的語音指示。同時，S-Class Cabriolet也創下了0.29的超低風阻係數，可見在敞篷空氣力學方面下足了工夫。除此之外，前座椅的頭枕下方也配備有一組敞篷車型專屬的特殊的〝AIRSCARF〞出風口，可針對頸部吹出暖風，讓車主就算在稍有寒意的天氣也能敞開頂篷，享受藍天。
貼心的AIRSCARF出風口設計，實際使用下來效果相當不錯。
或許將迴風網升起看起來比較沒那麼帥，但是對保持髮型其實還滿有效的。
AIRCAP擾流翼同樣也曾出現在E-Class Cabriolet車型上，不過高速行駛之後，內網容易卡上雜物或小蟲子。
在空間方面，S-Class Cabriolet的軸距雖然較四門車型縮短，但並未犧牲掉身為大型轎跑車該有的車室空間與舒適的乘坐水準。而該有的豪華配備則一樣不缺，車內座椅均採用Nappa頂級皮革包覆，無論功能性與舒適性都極盡奢華之能事。影音系統則搭載賓士首選的柏林之音Burmester頂級音響。雖然後座空間部分並非此車的重點強項，乘坐空間侷促在所難免，但仍足以提供成人乘坐，且在用料方面同樣比照最高等級，絲毫不打折扣。
內裝設計雍容華貴，頂級皮革與鋼琴烤漆飾板交織出極為優雅的車室氛圍。
座椅由頂級Nappa皮革包覆，透氣壓花與菱格紋營造出無與倫比的高質感。
音響等級同樣攻頂Burmester柏林之音。
脫下拳擊手套，穿上燕尾禮服
憑藉之前所試駕過新世代AMG車款的印象，其實原本以為擁有585hp強悍輸出的S 63 Cabriolet會一如往常的狂暴，但實際上路後的感受其實不然，雖然引擎的動力輸出非常充沛，但是卻調校得相當優雅，並不如AMG車系中的其他車款那樣劍拔弩張，就連身為最大特色的排氣吼聲都相對低調許多。AMG S 63 Cabriolet不再是全身青筋、隨時蓄勢待發的拳擊手，反而像是穿上了燕尾服，準備趕赴晚宴的肌肉紳士。對於渴望猛爆動力的消費者而言，或許會有些失望，認為既然與Bentley Continental GT為同級競爭對手，AMG S 63應該要將動力調校與輸出模式方面一次給足才是。不過這也是Mercedes-Benz的獨到之處，挾著一種與生俱來的獨特氣質，雍容而不庸俗，洗鍊而不浮誇，也因此總能受到品味人士的青睞。
即便在動力輸出方面的調校較趨保守，但身為S-Class敞篷車系中唯一配置4MATIC四輪驅動系統的車型，AMG S 63 Cabriolet在動態方面的表現仍舊相當精彩。車輛離開了熱鬧的坎城市區，往山區路段轉去，南法鄉間的山區道路其實都不算寬，但是速限卻也不低，部分沒有護欄的蜿蜒路段速限甚至達70km/h以上，不禁讓人佩服法國人果然藝高人膽大。於此同時，我們刻意放膽驅策，即便駕馭的是一輛軸距逼近三米、重量突破兩噸、擁有近600hp馬力的大傢伙，面對狹窄的彎道依然能風度翩翩地呼嘯而過，4MATIC系統與電子式氣壓懸吊之間的搭配令人驚豔，進出彎之間賦予駕駛人十足的信心，同時在碎震與側傾抑制方面都是頂級水準，彌補了大車在操駕靈活度方面的不足，且在激烈的動態下仍舊能維持舒適的乘坐品質，果然不失旗艦風範，三芒星標背後的造車工藝實在令人讚嘆。
Plan B
於原廠包下的私人莊園用完午餐之後，我們換上了S 500 Cabriolet繼續旅途。S 500與AMG S 63相較之下溫文儒雅許多，少了AMG與生俱來的暴戾之氣，不過卻更顯得優雅內斂，敞開頂篷後依然可以安安靜靜地享受巡航，就像一艘大船似的。不過這可不代表S 500 Cabriolet動力不足或是跑得不夠快，筆者甚至認為S 500的動力與底盤設定反倒較S 63更為適合此車的定位與等級，靜謐沉穩的行路感與奢華舒適的內裝配備相輔相成，相信是最適合此等級買家的駕馭感受。但若需要動力支援時，只要油門稍微深踏，這具排氣量4,663cc的V8雙渦輪增壓引擎同樣能在第一時間內把455hp的最大馬力端到車主面前，宜動宜靜之間，讓S 500 Cabriolet給人一種穠纖合度、恰到好處的美好體驗。絕美的身形、調校得宜的底盤、適切的動力輸出，就像南歐的豔陽天搭配地中海景一樣完美，只能說這總長約200公里的規劃路線，實在太令人意猶未盡。至於拳拳到肉的近身肉搏，還是交給AMG C63或是A45這種天生的格鬥家吧！S-Class Cabriolet就是要舒舒服服地開，一邊看著風景、吹著微風，一邊享受路人稱羨的眼光，不是嗎？
駕駛介面的配置大致上與四們車型相同，方向盤則更改為三幅式樣。
軟篷的宿命
雖然此行與S-Class Cabriolet僅有短短半天的相處時間，但已讓人留下難忘的深刻印象。經原廠工程團隊解說之後，也對Mercedes-Benz在車款開發與設計方面有了耳目一新的認識。可惜由於氣候與用車環境等多重因素影響之下，國內的頂級消費族群對於軟頂敞篷車的接受度仍舊不高，因此台灣賓士對於S-Class Cabriolet的引進採保留態度，至今尚在進行評估，預計今年之內都暫時不會有進一步的動作，在短時間內仍無緣國內市場，品味獨具的層峰人士們可要再耐心等等了。
| 車型 | Mercedes-Benz S 500 Cabriolet |
Mercedes-AMG S 63 Cabriolet 4MATIC |
| 售價(萬元) | - | - |
| 引擎形式 | V8 DOHC biturbo | V8 DOHC biturbo |
| 排氣量(c.c) | 4,663 | 5,461 |
| 最大馬力(hp) | 455 | 585 |
| 最大扭力(kgm) | 71.4 | 91.8 |
| 全長(mm) | 5,027 | 5,044 |
| 全寬(mm) | 1,899 | 1,913 |
| 全高(mm) | 1,417 | 1,428 |
| 軸距(mm) | 2,115 | 2,185 |
| 車重(kg) | 2,115 | 2,185 |
| 前煞車 | 碟煞 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 多連桿+氣壓懸吊 | 四連桿+AIRMATIC氣壓懸吊 |
| 後懸吊 | 多連桿+氣壓懸吊 | 多連桿+AIRMATIC氣壓懸吊 |
| 輪胎尺碼 | 245/50 R18 | 前255/45 ZR19 後285/40 ZR19 |
| 傳動方式 | 後輪傳動 | 後輪傳動 |
| 變速系統 | 9G-TRONIC | 7速 AMG SPRREDSHIFT MCT |
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_15_13448.html
