我要買車
但說正格的，相較於競爭對手Mercedes-Benz S500L 、BMW 750Li Luxury向來主打後座買家的車型定位；這輛奧迪旗艦擺明了就是要用直上605hp的最大馬力告訴你：「自駕才是不二王道！」回頭看看坐在後頭略顯皺眉的美麗女伴？還是跟她說聲：Sorry」吧！
▲2015年9月德國法蘭克福車展，奧迪正式發佈旗下旗艦性能房車「S8 Plus」，足以媲美RS車系性能的605hp最大馬力，最高極速也能在性能套件加持下一探305公里的頂天境界。台灣市場則是在2016年3月正式導入，在台售價800萬元起！
◆S8 Plus，其實你外觀可以再「兇」一點
第一次看到S8 Plus，若手中沒有拿著原廠資料細瞧一番，還真的很難料想得到這是一款最大馬力擁有605hp的性能怪獸。或許是奧迪向來不善於「過份張揚」內蘊的性能實力，S8 Plus整體車身外觀仍是維持奧迪家族一以貫之的設計語言，講好聽可說是內斂沉穩，講不客氣一些就是少了些求新求變……。畢竟都已躋身性能前段班了，何不在外觀「放手一搏」些？
為了與現行S8做出區隔，S8 Plus在其長5,147mm 寬1,949mm 高1,558mm 軸距2,994mm的身型線條上仍做了些許妝點。最引人注目的，莫過於S8 Plus其一襲的消光灰車身特殊烤漆（選配價新台幣30萬元）。至於水箱護罩也改為較為方正的六角盾形水箱護罩，營造出較為垂直的車頭視覺感受。走至車側，則是可發現上下各有兩道鮮明的腰身稜線，平行地自橫貫其中，塑造出類肌肉紋理的視覺感受。而本次試駕的S8 Plus四隻大腳也換裝了21吋五幅雙肋式亮黑鋁合金輪圈（選配價2.5萬元），同時搭配275/35 R21的大尺寸配胎，更進一步塑造出S8 Plus紮實的下盤。至於頭尾燈組也全面導入奧迪最新的LED照明科技，整體造型不僅銳利搶眼，燈具照明效果也說是相當一拜。
但較為讓人扼腕的是，除了行李廂上緣的小型鴨尾翼以及雙邊四出排氣尾管之外，誠如先前所述，S8 Plus就是少了些張狂的空力套件。或許你可以說這是原廠調性使然，但對筆者來說，總覺得一輛605hp的性能房車僅能西裝筆挺、溫文儒雅？實則抹煞了他可「大鳴大放」的可塑性。
▲會花800萬元買S8 Plus的車主，應該也不太會在意「30萬元」的選配價格，真是這樣，那就給他來一襲消光灰的典雅西裝吧。既然沒得放縱，那就來個徹頭徹尾的斯文路線。
▲本次需以2.5萬元加價選購的21吋全新式樣輪圈，可說是S8 Plus本次較為鮮明的外觀變革。
▲S8 Plus的頭燈組採用與S8相同的矩陣式大燈設計。該系統由25個LED單體所組成，可根據實際駕駛需求自動調節單個或多個LED單體開關，從而在保證駕駛者照明需求的同時盡可能避免對行人及對向車輛駕駛造成影響。
▲雖說一般人可能不太會注意到，但是S8 Plus車頂天窗的太陽能板，可間接供給車內音響、冷氣及燈具的電力所需。
◆S8 Plus，內裝上該有的都有了，但對後座乘客總感覺少了些什麼
說在前頭，雖說S8 Plus與Mercedes-Benz S500L 、BMW 750Li Luxury等競品皆主打「後座買家」。但不置可否的是，就本次的試駕過程來說，筆者仍是覺得S8 Plus對駕駛較為友善……。這不是說S8 Plus的內裝配備不夠多，事實上它該有的都有了，而且還多得有點誇張。只是相較於前座駕駛而言，後座乘客似乎只能稍稍「擺弄」中央扶手中控台，「聽聽」19具喇叭所傳出的動人旋律、「吹吹」四區恆溫空調，最終坐在後座上，仍憑前座駕駛恣意試探S8 Plus的動態極限……。
首先坐進車內發動引擎，會看到8吋電動伸縮MMI顯示螢幕以及前座揚聲器以一種相當「優雅」的姿態自左、中、右緩慢升起，讓筆者心中總有著「快快快，我們要上路了」的騷動感（不過坐在後座的Nick大佬心裡應該只會覺得：「YKC你搞毛啊……」）而本次，S8 Plus的內裝鋪陳仍是相當夠水準，前後座座椅（採菱格紋設計）皆採用人造麂皮面料打造而成，更同時設計了按摩、通風、加熱等多項功能。（但相較起來，前座的按摩力道還是較後座明顯……）而伸手可及之處，S8 Plus也都採用麂皮與碳纖維飾版雙重素材所大肆鋪陳，佐以座落於其上的紅色車縫線，更是大幅提升了內裝的熱血指數。
▲S8 Plus細膩的內裝做工應該不會有太多人捨得挑剔。大量的Alcantara人造麂皮與碳纖維飾版，搭配紅色車縫線更彰顯了內裝的性能味
▲前後座皆採用跑車化菱格紋真皮包覆，同時具備冷熱通風系統及按摩功能，豪華感堪稱上等。
▲S8 plus標配Bang & Olufsen進階音響系統，這套針對Audi S8 plus所設計的環場音響系統整合了19支揚聲器。除了位於中央的低重音揚聲器之外，前、中、後揚聲器也由工程師精心配置，藉由14頻道DSP全數位擴大機以及低音和重低音五頻道輸出ICE加強擴大機，總輸出功率高達1,400瓦，在5.1聲道音場的環繞下，聽覺享受絕對是一等一！
前後對調，當筆者坐到後座時，除了可透過中央扶手上配置的各式按鍵進行座椅功能調節之外，同時後座座椅更追加了近似於「商務艙」的設計功能。透過按鍵操作，可使座椅呈現近似於斜躺的配置。不過倘若前座駕駛有意恣意狂飆一般，包覆性稍嫌不足的後座座椅著實讓筆者東倒西歪，險些暈車。也因為如此，倘若要讓S8 Plus的後座乘客享受到較為安穩的乘坐體感，麻煩先跟前座駕駛協調好，時速維持在一定速限吧……。
不過不是筆者想多做挑剔，但S8 Plus的後座車門高度真的略顯不足。以筆者近「170」公分的身材來說，上車幾次，總是會有幾次發生「頭側撞擊」的現象……這對於S8 Plus甚至是後座乘客似乎是一道不得不面對的「檻」。
▲S8 Plus的前後座座椅都具備電動調整、加熱、通風等多功能。後座座椅更配置了宛若「商務艙」的設計功能。不過近似斜躺的座椅設定，反倒無形犧牲了後座乘客的腿部空間。不過也無須太過擔心，右後方乘客仍是可以其獨佔的控制按鍵，加以調整副駕駛座座椅的前後距離及傾斜角度，只是副駕駛座上乘客的心裡應該會不甚滋味吧。
▲S8 Plus採用四區恆溫空調設定，B柱上的空調出風口著實也賦予後座乘客更為舒適的乘坐環境。
▲8吋中文化MMI多媒體影音系統，具備touch觸控手寫版功能。整體操作介面相當直觀，別被琳瑯滿目的中控台按鍵嚇壞了。
▲Audi drive select涵蓋多項可程式化項目，包括引擎、變速箱、懸吊系統、轉向、差速器、聲浪等，內建的individual模式可讓駕駛自由搭配
▲三幅式運動化方向盤（附換檔撥片）同樣也採真皮包覆，搭配紅色車縫線著實給人相當熱血的動態氛圍。而現今講究的多功能操作介面，本次也同時座落在方向盤左右兩處。
▲儀表板式樣較未有張揚的點綴，但包含旅程電腦、車輛警示、多媒體三大功能在內，已足以應付一般行車所需。
▲S8 Plus的行李廂未具有座椅傾倒功能，因此能給你的不多不少，就是520公升。不過Nick大佬總說行李廂空間要放下三個「舒琪」也不是問題。半信半疑之下，筆者也親身下陣一番。嗯……果然要放下一個「YKC」仍是遊刃有餘……。
▲S8 plus本次主被動安全配備也可說是相當齊全。Audi pre sense front前方預警式安全防護系統、ACC主動式巡航控制系統及Audi Active Lane Assist主動式車道偏離警示系統列為標配，其他如ABS防鎖定煞車系統、EBD 電子煞車力分配系統、ASR循跡防滑系統和具有更極限Sport模式的ESC行車動態穩定系統等主動安全設備均納入標配清單中，全車配備8具SRS氣囊，提供全方位的安全防護。
◆S8 Plus，605hp的最大馬力絕非浪得虛名
誠如先前所提到的， 筆者不需要西裝筆挺，更不需要拳拳到肉的武打身手，S8 Plus就是能夠在油門一收一放之間，帶你一探百公里加速僅需3.8秒的豪快境界。雖說S8 Plus仍沿用4.0L雙渦輪增壓V8引擎，但在原廠工作團隊的調校下，透過加大渦輪增壓值、提高引擎轉速上限、修正排氣閥門與渦輪內部結構，也致使S8 Plus的最大馬力進一步上修至605hp/6100-6800rpm，峰值扭力也有71.4kg-m/1750-6000rpm的不俗實力。最高極速更能夠在加裝「解除速限」、「19吋碳纖維陶瓷複合式煞車碟盤」以及「dual-branch跑車排氣系統」等動力升級套件加持下，使最高極速進一步來到305公里！不過狂放不羈的動力數據，卻未若想像中的難以近人。
這一點主要可歸功於S8 Plus所搭載的Tiptronic八速手自排變速箱。透過扭力轉換系統，於低檔位狀態就能夠提供極剽悍的高性能表現。而自第1檔至第8檔間達7.0:1的超廣齒比分佈，更能夠善用S8 plus的每一分動力，展現出優異的速度延展性。不過筆者著實花了一段時間去習慣排檔桿的檔位位置。多一點、少一點都不行的切換力道，想要有更為流暢的駕馭體感，說真的別太粗暴……。
按下引擎啟動鈕之後，S8 Plus引擎發動瞬間的聲浪並未若想像中的「囂張」，這一點在怠速運轉更是毋庸置疑。站在車旁最多就是聽到V8引擎微微醞釀地低沈怒吼，彷彿只有踩下油門踏板才能讓這位德國紳士有解開束縛的契機。剛開始，筆者先試著以Comfort模式稍微在車潮擁擠的市區道路穿梭一陣，受惠於前獨立五連桿式、後獨立梯型多連桿以及標配的主動式跑車氣壓懸吊系統，S8 Plus營造出相當柔軟的行路回饋，坑洞餘震都能夠有效消解。要說最能夠讓後座乘客享受到「尊榮體感」的時間點莫過於此，動力再多一點？請繫好你的安全帶，調整好你的坐姿吧……。
而在道路狀況許可之下，筆者試著將油門踩踏幅度漸深，雖說搭載著渦輪增壓引擎，但S8 Plus仍是一貫溫文儒雅，一點都不像擁有600匹上下的性能野獸。渦輪遲滯？有，但是不明顯！檔位切換頓挫感？一切恍若未聞！就在相當自然、毫不做作的態勢之下，也讓筆者相當有自信地切換至Dynamic模式。就在那個瞬間，變速箱順勢跳入了S模式，藉此維持充沛飽滿的扭力輸出，筆者也能察覺到S8 Plus的排氣聲浪開始越趨作響。但這樣的聲浪絕非「胡亂放砲」，而是溫順地塑造出貼背感十足的加速力道。
而在S8 Plus在速度高於一定程度，可以發現標配的氣壓懸吊試著微微將車高下修（原廠資料表示為20mm），沉穩的車身重心更讓筆者能夠心無罣礙的持續一探車子性能最高點。不過進入到較為蜿蜒的山區道路，雖說quattro四輪驅動能夠平均將動力分配在四隻大腳之上，但逼近兩噸重的車身以及較長的車身設定，也讓S8 Plus在極限過彎之際，在車身重心的轉移上顯得較為突兀。雖說四隻大腳仍給你死命地貼在路面上，但總是少了些俐落感。同時較高的駕駛視野以及偏輕盈取向的方向盤手感，也讓筆者意欲以較為激烈的方式切入切出彎道時，讓車身動線顯得些許魯莽（回頭偷喵坐在後座的乘客，心裡總是有些不好意思。）
值得一提的是，對應於其內蘊的605hp最大馬力，S8 Plus的煞車配置則是在初段力道顯得較為不足。在激烈操駕之際，筆者需要把踩踏幅度加深到一定程度，才能夠出現足以呼應的制動力。煞車力道稍嫌弔詭的設定，不僅讓筆者多花了一些時間去習慣，也稍加削減了筆者意欲試探其性能極限的膽識……。
▲S8 Plus以S8原有的4.0L V8渦輪增壓引擎進行調校，使其最大馬力為之上修至605hp，峰值扭力也有71.4kg-m的高水準演出。
▲同時S8 Plus也配置了cylinder on demand （COD） 主動式汽缸管理系統 ，可視行車狀態適時切換為四缸運轉，有效優化油耗表現。
▲quattro智慧型恆時四輪傳動系統本次也毫無意外的在S8 Plus身上得以窺見！在一般情況下，全車採前40%、後60%配置。當車輛偵測到前、後任一方開始失去抓地力時，便會立即將大部分動力傳輸至所需的一方。搭配S8 Plus標配的跑車式限滑差速器則進一步強化車輛的駕控表現，藉由兩組疊加齒輪，能無段式地調整後輪的動力分配，造就S8 Plus優異的的彎道循跡性和穩定度！
▲S8 plus標配主動式跑車氣壓懸吊系統，駕駛者可透過Audi drive select可程式車身動態系統選擇auto、comfort、dynamic、 efficiency與 individual等五種模式設定。在Auto模式下，當車速達120 km/h並持續30秒後，S8 plus的底盤高度會主動降低20mm，但若駕駛者設定Audi drive select於comfort模式下則不會降低高度；而在dynamic 模式下，底盤高度設定會降低10mm，當120 km/h的速度門檻到達後，將再降低另外的10mm。系統更可完全依駕駛者需求調整，達到更舒適或更貼地的行路表現。
關於奧迪S8 Plus我想說的是……
605hp的最大馬力加諸大型豪華房車有沒有搞頭？這點在S8 Plus身上或許已然為之映證。有超跑等級的動力輸出，在內裝配備卻又不失豪華大車的豐富多元，在在都讓S8 Plus得以塑造出其獨一無二的車型定位。只是說老實話，筆者還是覺得S8 Plus會是一輛可讓前座駕駛玩得很開心的「自駕車款」。對於講究乘坐空間及乘坐舒適度的後座買家而言，S8 Plus的內裝配備堪稱水準之上，但對比飽富樂趣的駕馭體感，總是希望S8 Plus能夠在給後座乘客更多、更不一樣的東西。
再者，S8 Plus的各項表現水準絕對毋庸置疑，但價位帶似乎顯得略微尷尬。筆者不諱言，800萬元起的身價，以台灣現今消費者心態來看，這個價位相信大多數人仍會選擇走進雙B的展示中心，更甚者貼點錢選擇更高一階的瑪莎拉蒂亦或是保時捷。對於向來把「1A2B」掛在嘴上的筆者來說，總是希望奧迪哪天能有個機會狠狠地搏倒競爭對手，S8 Plus會是個火種，但引起的火花仍不是那樣的旺。在潛在買家尚未能夠「明確動心」的條件下，如果你不是對「四環」很有愛、很有熱忱的消費者，很有可能就會這樣錯過了一輛國內少見的性能怪傑了……。
