忘不了賽道 McLaren 650S試駕

這幾年不管是跟車主或品牌商借試駕的這等千萬級跑車，因為導入了大量電子系統關係，就算帳面帳動輒600匹最大馬力輸出，想要輕鬆駕馭這等車款也越來越容易，而國內路況眾所皆知的不平整，國道最高限速又僅有110公里/小時，是否適合每日駕駛反而是筆者較為重視的部分，因為行程安排的關係，這次從台北一路開到台中，國內想要試駕這等級車款已可以稱長里程路試。

 

過去幾次試駕MP4-12C車型的經驗，對應650S內裝各功能按鍵尚稱熟悉，不過當時有趣的感應啟閉門控感應，因為太容易受到外在因素影響(尤其雨天)感應器作動，650S已全面改用傳統按鍵開關，雖然少了一個特色，卻避免站在車門無法開門的窘境，上掀式車門每次都能有莫名的新鮮感，坐進車內仍要花點時間重新熟悉各按鍵位，如果是第一次接觸坐進車內，應該連個座椅調整鍵都找不到，內裝格局基本上與MP4-12C完全相同，不過這次有品牌人員陪同，我也終於了解了變速箱模式與循跡防滑控制璇鈕的切換方式，真是可謂簡單中的很複雜，為了保持外型設計完整度，理應單純的模式切換，只要一個指定動作即可，不過Mclaren工程師卻認為，為了安全起見，要切換模式還需要多一個確認動作，因此要換成運動模式，駕駛必須調整後在按下確認鍵，才算完成模式切換。 

 

 

 

 

 

 

 

從台北到台中這段不算短的距離，雖然不像在賽道般瀕臨極限駕駛，高速巡航即可清楚感受650S進化，除了內裝風格統一，MP4-12C與650S駕駛回饋有著明顯不同，雖然同樣偏向戰鬥風格，650S顯然多了些舒適，標準模式時變速箱換檔邏輯也銜接得更順暢，不再刻意保留換檔衝刺感，而駕駛這種性能猛駒要控制在速限範圍內也真不容易，只是稍微油門踩深一點，650S毫不遲疑地往前衝刺，不需要依賴任何電子系統介入，渦輪增壓系統瞬間帶出的貼背感，尤其眼角餘光看那時速爬升的速度真是嚇人，受限環境因素無法像在德國一樣狂放，變換車道讓出左側超車道，輪胎壓過白線上的貓眼石，因全碳纖維材質單體式車身結構，路面訊息傳遞直接了當，駕駛可以很清楚地感覺到輪胎踏面的內側或是外側壓到這個貓眼石，這時候的懸吊設定只是標準模式，也讓我更好奇這麼武格的底盤設定，如果切換到Track模式在賽道上奔馳會是怎麼樣的動態反應？

 

在標準模式下650S可以很順暢的巡航，座椅設定與坐姿皆能調整出適合長時間行駛的角度，不過隨時準備戰鬥的底盤與動力，卻一在在的提醒正在駕駛著性能跑車，感覺就像車子一直希望傳達駕駛「再快一點！」的訊息，披著醒目的橘色車身，如果依著車輛意願放肆地狂奔，肯定會成為一般用路人的眼中釘，帶著一絲歉意持續封印著性能。 

 

 

 

這級距的跑車在品牌之間的競爭之下，性能規格早已能與品牌旗艦的超級跑車並駕齊驅，尤其0~100公里/時加速的數據之爭，在今年日內瓦車展後將會邁入另一波高潮，尤其當Lamborghini推出Huracan以近乎無敵的規格，Ferrari也立刻回應推出488車型，Mclaren 675S也會在日內瓦車展正式亮相，可以預期，屆時各品牌都會以自己最有利的角度與消費者溝通，三強鼎立勢必會拼出的最佳選擇，真是值得期待。