我要買車
接到BMW X5 xDrive 40e試車通知到拿到實車上車駕駛之後，我不停地在腦中問自己到底是為何要有40e這個級距車型，是要讓X5在油電這塊市場也插上一腳，還是說高層的工程師的腦袋突然扭了一根筋？畢竟看看那樣子的高規格車輛加上稅金後『任性』的定價，突然覺得這區段可購入的SUV車款何其多，不論在汽油、柴油、油電引擎有著眾多選擇，為什麼要我選插電式油電版的BMW X5呢？
稍微審視一下BMW X5車系，無論汽、柴油引擎、多樣的排氣量選擇甚至頂級的X5M，產品線其實已相當齊全，然而油電混合的車系在BMW旗下卻屬少數，也因而讓原廠萌生了此一車型開發的想法，由於此次所試駕的車型具備Plug in插電功能，除了透過引擎、制動系統以及馬達等發電，透過最直接的插電功能也能讓蓄電效果更加快速、顯著，當然最主要的一點則是，電池的電力能夠自己掌控。初次見面的X5 xDrive 40e，其外觀上並未能一眼辨別出其車型，但透過位於前方葉子鈑的Plug in飾蓋，就大概能猜出端倪，X5車系霸氣的外型並不是我自己非常獨裁的想法，車頭同樣有著F15世代的侵略感，尤其是這樣的龐然大物，依舊是X5從舊至今一貫風格，銀色雙腎型水箱護罩搭配上俗稱天使眼的日行燈，類似銳利眼神虛與實交錯一般瞪著你，當然，筆者認為X5從一開車型就為熱銷車款，讓皆下來的產品設計走向在外觀上依舊保有一定的X5元素，並未因車型的演進而有所重大風格改變，但我想說這樣得視覺感受也是挺正點。
白色內裝與外面綠色草皮剛好替這輛油電車款帶來最佳配景。
內裝感受簡潔風格
對於BMW在底盤上的設計與調校功力是不用懷疑的，在舊時硬派時代裡底盤的乘坐給感覺是很扎實甚至有那麼一點韌性，這樣的開頭與標題是不是沒有太大關連？不，請別這樣想，車內的乘坐感受除了駕駛之外，當然還包含副駕駛與後座乘客，不論是女性抑或小朋友，身為人類就對感覺這兩個字有各自的解讀，同一輛車或許你覺得舒適但我卻認為偏硬朗，但這一點BMW卻透過這幾張乘坐椅子給你一種足夠支撐性的感受，白色椅面也讓我覺得車內有一種很乾淨的視覺享受，這也是個人認為BMW的內裝用料材質進入F世代後有著明顯的進步，在中控塑膠件與皮革的選用，擺脫了舊世代環保材質因素有著飛躍式進步。
三種模式與動力來源皆可顯示於中控螢幕上。
高貴的車價也給予你動力上的滿足
對於這輛油電車動力輸出我承認一開始不看好，即使綜效最大馬力雖然突破300hp這門檻，在與動輒500hp馬力的汽油車型，這樣的輸出來推動約2300kg的車體並不算足夠，但在實際上開在路上，我利用Comfort、Sport、ECOPro等三種行車模式相互切換來感受差異度，而這具8速Steptronic變速系統也提供如直接又精準的換檔品質，提供這具Twin Power Turbo引擎強大的傳輸效率，且官方公佈此車平均油耗可達30km/l已足夠令人目瞪口呆，好了，我也把口水擦乾淨，回頭想在這樣汽車配置之下，在國內也因減少了15%貨物稅補助，進而有這樣驚人的定價，如果仍有車主願意花這樣的金錢代價來替地球環保出一份心力，我們是不是也不吝嗇的伸出雙掌給予肯定的掌聲。
BMW X5 xDrive 40e
| 售價(萬元) | 420 |
| 引擎型式 | 直列四缸 Twin Power Turbo |
| 排氣量(c.c.) | 1,664 |
| 壓縮比 | 10.0:1 |
| 最大馬力(hp/rpm) | 245/5,000-6,500(汽油引擎) 113/3,170(電池動力) 313(綜效動力) |
| 最大扭力(Nm/rpm) | 350/1,250-4,800(汽油引擎) 250(電池動力) 450(綜效動力) |
| 全長(mm) | 4,886 |
| 全寬(mm) | 1,938 |
| 全高(mm) | 1,762 |
| 軸距(mm) | 2,933 |
| 車重(kg) | 2,230 |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 雙A臂 |
| 後懸吊 | 多連桿 |
| 輪胎尺碼 | 255/55 R18 |
| 傳動方式 | 前置四驅 |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 0-100km/h(秒) | 6.8 |
| 極速(km/h) | 210(電子限速) |
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_14_13337.html
