蛻變的移動方舟 Luxgen M7 ECO Hyper

既定思維與實際試駕之間

上期我們從U6 ECO Hyper談到水野的十年大計，對Luxgen來說是一大改革，一步一步試圖轉變整個產品線，所跨出的第二步則是接續著推出M7 ECO Hyper。這次試駕有點特別，不同於U6在賽車場硬調的試駕，而選擇是從橫越蘭陽平原，行經蘇花公路，來到景色宜人的東部海岸；在行前的簡報中，Luxgen特別提點改款重點為「動力科技」、「安全」與「智慧」，因此本次試駕便聚焦在這三方面。

在一般的印象中，一台MPV的操控應該是如何呢？在水野先生的思維下，其認為就算是七人座MPV也應該要有駕駛樂趣，操控也是相當重要的一個環節；但坦白說，筆者並不認同，因為如果真的要有樂趣，那就買其他車款就好了，何必買MPV呢？這樣的既定印象一直停留在我腦海裡。試駕出發後，由同車的友刊同業先行試駕，一路從市區、高速公路經雪隧，抵達宜蘭蘇澳小鎮，再轉入蘇花公路後，便換手由我駕駛；換手前，我問他開起來如何？他面帶著笑容說：「還不錯！」…完成換手上路，約莫經過5、6公里的連續彎路，M7回饋給駕駛者的感受的確值得信賴，感覺真的不太像一台MPV，比較像是一台房車，就連壓到貓眼石的跳動，亦是相當直接清晰。下車後，我轉頭問問同車的攝影，剛坐在後座的感覺好嗎？他回答：「除了山路的搖晃感外，還滿舒服的。」語畢，我便開思考水野副總對這部車的造車理念…

安全與智慧科技的提升

此次改款後的M7 ECO Hyper在安全與智慧科技上，有幾個相當值得一提的部分。首先，為本次試駕最令人感興趣的「智慧3D影像輔助系統」（3D X-View⁺），他可以利用安裝在車側及車後的廣角鏡頭拍攝，透過影像合成技術，可模擬展現出車輛斜後方及車頂的3D立體影像；經過幾次實際測試，發現在車側角度的影像，確實能清楚呈現車輛兩側低處視線死角，對於路邊停車或轉入兩側有障礙物時，相當有幫助；但車後影像在攝影角度上，是從車頂往後拍攝，雖能清楚看到部分兩側及正後方的路況，但對使用者來說，若可將視角再往車後移動些，使後方視野更開闊，或許會更臻完美。在主被動式安全方面，全車系將多項安全配備列為標配，包括ESC動態車輛穩定系統、TCS循跡防滑系統、HBB液壓煞車增壓系統、HSA斜坡起步輔助系統、HRSS高剛性安全結構、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置等，多方面保障行車安全。智慧科技方面，運用Thik+Touch Pro技術，將多點觸控高解析螢幕導入，在效能及作業系統上升級，並可透過USB、Wifi、HDMI等介面與多品牌手機產生連結，對於智慧型手機世代的使用者來說，相當具有便利性。

回程中的思考

新款M7在動力科技更動不少，加入Eco Hyper動力系統、引擎自動啟閉節能系統、6速自動變速箱、ECO Mode及新調校底盤等；但我最有興趣的依舊是底盤表現，在回程中仍思考著…。從南澳出發後，循著原路回去，傍晚的蘇花公路景色別有一番風味，開著M7看著前方的路況，奔波了一天卻未有任何疲憊感；經過一個轉彎，筆記本忽然掉落，剛好翻起U6試駕時紀錄水野副總所說的一句話，上面寫著：「車是與社會、地球、人共存的。」以這句話檢視現在我所試駕的M7，才發現原來，從安全、科技到底盤的調校，車的連結關係的確落實在現今Luxgen的產品線上，這時瞬間恍然大悟，終於明白水野副總為何要對一台One Box的車輛，仍堅守著要有操控感受，無非是想要帶來「人」之中，除了乘客外，還包括駕駛者對車輛本身的駕駛體驗，不僅只是增加安全配備、智慧科技提升，而是回歸到最原始的駕駛本質；如同諾亞般，將理念灌輸在方舟上，使其不再只是單純的運輸載具，更融入了延續生命初始的中心思想，也為我的問題找到了答案。

文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_14_12306.html 

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