我要買車
如入Porsche賽道樂園
來到大鵬灣賽車場，這個國內車迷們再熟悉不過的地方，第八屆Porsche World Roadshow在此盛大展開，除了駕訓活動為此次焦點之外，更重要的是方於四月份發表的全新911車系也陣列其中，更包含了四門跑房Panamera、中置跑車Cayman、Boxster，連同SUV級距的Cayenne、Macan等也全數到位，與以往不同的是，駕訓活動中賽道固然是重點項目，但此次更多了SUV Off-Road體驗，將Porsche車系精髓全數體驗，相當過癮。Porsche World Roadshow擁有豐富的賽道駕訓經驗，即便在大鵬灣舉辦發表活動、賽事亦非第一次，但仍慎重地委請德國原廠教練、德國空運來台的車輛進行此次駕訓活動，為的正是讓車主、未來的車主們，深刻感受Porsche的性能魅力。
遠從德國原廠來台的教練團們，為此次Porsche World Roadshow擔綱指導重任。
駕駛課程
繞錐訓練
此項目我們所駕駛的車型為Boxster GTS，已內建PASM（保時捷主動式懸載調整系統），為一套電子懸吊控制系統，可根據道路狀況以及駕駛風格主動且持續調整每個懸吊的減震阻尼力道。而這個意味著，我們駕駛的這部Boxster GTS，所有狀況都已經調整到最佳狀態，動力、底盤、輪胎等條件相同，唯一可變的就是駕駛，測試路段擺放錐筒的距離、路線等都已經過原廠教練的測試，正常情況下約莫25秒左右可完成整段測試，就在短短的半分鐘內，你可以狠狠驅策Boxster GTS，或許頭一遭還在找手感、拿捏速度，但第二趟可就沒理由了，端靠個人技術與車速的拿捏、油門控制等，與膽識無關，切記勿胡亂收放油門進而影響車身動態平衡性。
煞車訓練
或許緊急煞車對於一般駕駛人而言，並非一個常見的動作，此次的駕訓項目就是要讓每位學員感受到時速85km/h以上緊急煞車時的反應，此項目我們駕駛的車款為Porsche 911 Turbo S，以搭載（PCCB）陶瓷複合煞車系統，提供效率佳且極為精準的制動力。首先車輛前方約莫100公尺即為錐筒置放處，教練為了讓每一位駕駛在行駛到指定錐筒前可以讓車速維持在85km/h以上，也因此我們必須透過Launch Control起跑模式，並且在教練告知煞車時，保持全油門狀態。當教練告知煞車的瞬間，錐筒底的旗號手才會告知車輛的轉向，此時必須盡全力採住煞車同時控制轉向，讓車輛提在指定的錐筒區域內，才能完成測試，當然此階段各個駕駛都過關，對於911 Turbo S而言，強悍動力、精準制動絕對是基本配備。
Off-Road訓練
越野訓練課程我們所駕駛的車輛為Cayenne車系，需要進行的關卡分別為陡坡駕駛、通過碎石路面、左右輪高低差以及側邊陡峭路面等，而所有駕訓車輛皆搭載PTM（保時捷循跡管理系統）可透過主動式全輪驅動系統發揮動態操控循跡性，系統亦可透過持續監控車輛狀態，讓每一個驅動輪在不同的路面皆保有最佳的扭力分配，使得車輛可以順利、持續的前進甚至脫困。
賽道體驗 Show Time
在專業賽道裡 姿意妄為
終於來到緊張又刺激的賽道體驗，正如前文所說，此次參與Porsche World Roadshow的車款包含911 Carrera車系、Cayman、Boxster、Panamera、Cayenne以及Macan等，幾乎Porsche全員到齊，也因此讓此次駕訓活動格外受矚目，在場媒體亦非常期待。
既然我們此次前來賽道進行駕駛訓練，我們駕駛的車輛皆配備PSM（保時捷車身動態穩定系統），或許車主們早已耳熟能詳，但針對即將成為車主或有興趣成為車主的讀者們，我們還是來複習一下這個攸關車輛操控安全的強大系統。PSM為一套電子控制系統，主要是在各種路況中協助穩定車身，系統透過多數的感應Sensor持續監測車輛的行進方向、車速、偏移率及測向加速度；並彙整多數數據後，再透過系統計算出車身實際的行駛方向，若車輛發生轉向過度、轉向不足等情形，系統會再毫秒間介入或選擇性的對個別車輪進行減速，以恢復車身穩定。同時包含透過ABD（自動煞車力道分配）、ASR（加速防滑系統）來增加車輛循跡以及穩定性，也讓車輛動態得以更安全、順暢的通過每個彎角。
一字排開的座駕，每一部皆有截然不同的駕馭特性，且每位駕駛都能盡情體驗。
另外，PTV（保時捷扭力分導系統）與PTV Plus（扭力分導系統）分別採用機械式後軸防滑限速器與電子控制式後軸防滑差速器，主要功能可將引擎輸出扭力適量地分配至兩側後輪，進而強化整體駕駛動態的穩定性，PTV/PTV Plus可根據轉向角度、轉向速度、油門踏板位置、偏移率及車速等，適當為左後、右後輪個別施加煞車力道，進而達到最理想的轉向反應，也因此透過兩側後輪的輪差輔助車輛轉向，更能在一般道路、濕滑甚至雪地等路面，提供車輛快速主向及減緩輪胎打滑等情形，更提供駕馭上的安全性。
在Hot Lap表演時間，每位教練將帶著各駕駛學員進行更激烈的操駕，當然我們是坐在副駕體驗。
Cayman GT4亦為此次教練專屬的前導車，下場表演時段亦盡情展現性能英姿。
透過前導車教練的帶領，每一部車輛都可進行繞場兩圈，同時過程中除了不可擅自解除循跡防滑之外，更不可開啟Sport Plus模式，畢竟開啟Sport Plus模式可能讓少部分的輔助系統介入更少，駕駛樂趣更高，但我們並非原廠教練亦不是職業車手，若面對突如其來的狀況，很可能讓車輛處於容易失控的狀態，不可不慎。故我們非常按部就班的完成了所有的訓練，其中又以Boxster GTS以及Cayman S、Panamera GTS最令我們印象深刻Boxster與Cayman車系的中置設定在操控上極為容易適應，甚至會令你有種還可以再快的錯覺，轉向特性相當直接、俐落，而Panamera GTS則是在碩大的車身尺碼下，還能擁有沈穩、略帶硬派的操駕感受，你可能一路都在納悶：「這樣也行？！」，沒錯，Panamera GTS本身就是以跑房車設定，更何況你開的是GTS，性能加速與彎道操控，是它的基本配備。至於新款911呢？我們覺得它絕對不負經典之名，性能、科技絕對不在話下，但我們似乎對於教練所駕駛的911 GT3 RS更有興趣些！
911 Turbo S已有超跑般的性能實力，當然在賽道上的動態甩尾也是華麗滿分。
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