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911預期會在2015年發表改款車型，再度引發跑車世界緊張。
在目前，外界暫稱新一代的911為992型，然而由於現行的991車型是2011年才上世的作品，所以就時程看來，這次的進化應該很難被冠上大改款之名；不過因為其動力部分已經確認將會全面革新，因此又有大改款之實，整個狀況也顯得有些複雜。
外觀部分將會大致比照現行的991型，並將改革重點放在動力系統方面。
當然其外觀仍會大致維持原有的蛙眼、外拱葉子板與豐臀造型，並預期繼續使用後置引擎；而其他的細節諸如燈組、空氣力學設定與鈑件部分，都將經過微調，然而由於其初始架構實在太過經典，因此能改變的地方也相當有限，所以主要的進化重點，仍會集中在內涵方面。
919 Hybrid賽車上的四汽缸複合動力系統，令人對911的未來充滿遐想。
直接把話說穿，新一代911最受注目的，自然還是動力部分；就目前資料看來，本車將可能使用導入渦輪增壓系統的水平對臥四汽缸引擎，用以取代現行的3.6升自然進氣水平對臥六汽缸心臟。就現實而言，目前911的入門動力為350hp，已經能夠輕易用2.0升左右的渦輪增壓引擎取代，如果他們願意將排氣量擴增到2.3~2.5升間，要突破450hp大關也不是太大問題。
隨著大環境的變革，未來的自然進氣引擎將會逐漸式微，並由高增壓渦輪系統取代。
除此之外，Porsche賽車部門也已經成功使用V字形四汽缸引擎與電子輔助馬達，構成複合動力Hybrid系統，並以919 Hybrid之名在Le Mans場上征戰；如果這樣的觀念延伸，要將911車系推向580hp也是可以預期的方向。
911車系的輕量表現已經相當極致，如要繼續向前躍進，將會需要花費相當大的成本。
就這麼乍看下來，現行水平對臥六汽缸引擎，在911 Turbo S上以560hp的高階設定似乎會受到相當程度的擠壓；不過從車迷的角度切入，還是有許多基本教義派玩家會比較偏好純內燃機的動力快感，因此這個架構在經過渦輪進化、軟體升級之後，應該仍能在600hp左右的層級，得到熱血買家的青睞。
Ferrari也被預期會在明年將V8車系全面渦輪化，因應新世代的超跑市場需求。
另一個進化重點， 則是在於輕量部分，由於這方面的成績將直接影響操控、油耗等表現，因此也是911車系的必爭項目；其實在目前，相關作品的重量最低已經減到了1,400公斤左右，大約僅是BMW 2 Series的層級，表現已經算是相當傑出，未來如果要在不大幅度影響售價的情況下，能減的重量應該就是引擎因尺規精簡而降低的20~30公斤。當然要加碼鋁合金、碳纖維也是可行的路，只不過以其目前已經相當極致的狀態看來，還要繼續進步的話，將要花費不少成本，而這也將促使零售價格提升。
Lamborghini Huracan車系雖然還在用自然進氣引擎，不過由於實戰成績相當強，因此旁人也沒得多說。
另一個受人注目潛在發展，則是中置911的可能性；這是因為Porsche早在1980年代，就曾經秘密開發了採用中置V8引擎的965車型，而這部車也在前不久重新曝光，這就在新911即將問世前的時機，難免會讓人多有聯想。也因此，有市場分析認為，新一代的911將會衍生出採用MR設定的最終強化版，以直接的武力向Ferrari、Lamborghini的宣戰。 911一動，整個跑車世界都要跟著震撼。
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