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前衛依舊
於2013年正式導入台灣的全新第三代IS車系共有兩種動力規格，其一為2.5L六缸自然進氣汽油引擎，另一款則是2.5L四缸搭配油電混合系統的動力架構，這兩款注入不同心臟的IS可說是各有各的動力輸出特性。然而，在其主要競爭對手都已紛紛以渦輪作為旗下主要動力配置，加上排氣量下修也已成汽車工業的主要發展趨勢，為了迎戰對手，Lexus除了導入了運動休旅NX200t外，也正式於IS車系置入了渦輪動力，並以IS200t的名號成為國內第二款擁有渦輪動力配置的Lexus車型。
比起F Sport版本那張牙舞爪的外觀造型，一般版本設計則顯得更為優雅內斂。
早上接過IS200t時，映入眼簾的即是那讓人再熟悉不過的紡錘型水箱護罩設計，比起F Sport版本的張牙舞爪，一般版本的造型設計雖仍屬前衛，然而搭配不規則的頭燈設計與其相較起來卻又更為內斂、優雅。車側側群線條一直延伸至後方尾燈處，而排氣管則不同於Hybrid車型的隱藏式設計，改採較為運動化的雙邊單出造型，整體來說，因僅於動力配置上做出改變，IS200t的外觀造型與現行版本並無差異。車艙設計也與現行款相同，一樣採用HMI(Human Machine Interface)以人為本設計概念，不管是功能按鍵鋪陳、中控台上方大型多功能資訊幕以及高質感的物料運用均讓人可以盡情享受其豪華氛圍，儀錶板因是一般版本，故採用雙圓式設計，搭配中央液晶小型螢幕可以讓駕駛者隨時掌握行車資訊，而在F Sport版本儀錶則採用單環式數位儀錶以做出版本上的識別區隔。
有別於Hybrid車系的隱藏式設計，IS200t排氣尾管採單邊雙出配置。
從心詮釋
除了享受Lexus那依舊前衛的外觀造型，此回試駕的主角無疑是全新導入至IS車系的2.0L渦輪增壓引擎，此為Lexus在台第二款注入渦輪動力架構的車款，並加入雙渦流增壓技術和全新八速SPDS手自排變速系統，使得這輛注入渦輪動力的IS200t得以擁有245ps最大馬力以及35.7kgm的最大扭力，比起原本配置六缸自然進氣動力的IS250款式，IS200t的動力輸出則更具效率，且因渦輪科技輔助，排氣量得以縮減了將近500cc，稅金等級也隨之降低，可說是一舉兩得。
此回試駕的主角-2.0L渦輪增壓引擎，搭配缸內直噴以及雙渦輪技術輔助得以讓這輛IS擁有245ps最大馬力以及35.7kgm的最大扭力。
接過了試乘車，首先體驗重點當然是這具渦輪增壓引擎與全新變速系統，在進行實際體驗時，此具2.0L渦輪增壓引擎搭配八速手自排變速系統帶給駕駛者飽滿輸出力道，並依然維持Lexus一貫的高水準表現，而每當切換至Sport模式時，變速系統可經由電腦判斷當下駕駛狀況，給于駕駛者最理想的引擎動力輸出，增添了不少駕駛樂趣。另外，為了讓這輛有著渦輪動力架構的IS200t能夠有效降低車室噪音，原廠設計團隊在這輛車的前方底盤增加主動式車身震動抑制系統，實際操駕時，也確實感受到了那不同以往的車室寧靜度。
中控台採依舊採用HMI(Human Machine Interface)以人為本設計概念，讓各項功能按鍵操作都非常就手。
有別於強調運動化的F Sport版本，此回所試駕的IS200t並不會給予試駕人過於運動化的性能氛圍，反之，Lexus把自身優勢加註在這全新的動力配置組合裡頭，能夠給予駕駛者無論是在都市間或是快速道路上的不同行駛路況一擁有絕佳舒適平順度的駕馭感受，再者，較低的稅金級距以及比起六缸自然進氣引擎更為節能的動力架構配置，也讓IS200t在豪華房車級距戰場裡頭成為一股不可被忽視的嶄新力量。
Lexus IS200t
| 售價(萬元) | 167起 |
| 引擎型式 | 8AR-FTS 2.0L L4雙渦流增壓 |
| 排氣量(c.c.) | 1,998 |
| 壓縮比 | 10.0 ± 0.3 |
| 最大馬力(ps/rpm) | 245/5,800 |
| 最大扭力(kgm/rpm) | 35.7/1,650-4,400 |
| 全長(mm) | 4,665 |
| 全寬(mm) | 1,810 |
| 全高(mm) | 1,430 |
| 軸距(mm) | 2,800 |
| 車重(kg) | 1,680 |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 雙A臂 |
| 後懸吊 | 多連桿 |
| 輪胎尺碼 | 225/45 R17 |
| 傳動方式 | 前置後驅 |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 0-100km/h(秒) | 7 |
| 極速(km/h) | 230 |
文章出處:http://www.channel-auto.com/article_index.php?sid=14&aid=12829
