我要買車
另一種詮釋
源自於50年代英國的Roadster雙座跑車擁有輕巧身形與靈活操控，再搭配婀娜多姿的敞篷風情，一直以來都是最富樂趣的汽車產品。不過隨著時代演進，汽車消費習慣早已大幅改變，幾乎毫無實用性可言的雙座敞篷車款逐漸式微，市場也日益萎縮，除了超高單價的跑車品牌之外，如今仍願意推出此級距產品的車廠屈指可數，曾令人津津樂道的Roadster精神面臨了極大挑戰，特別在性能表現與日常實用性等多方面，面臨著不得不向市場妥協的狀況。Roadster不能再像以往那樣固執，死守著簡單的軟篷、輕量化與陽春配備等等原則，雖然我也同意那些才是Roadster的真諦，但為了追隨市場潮流，雙座敞篷車肯定必須向現實層面妥協，例如追求紮實的車身設計、更高的動力輸出以及實用的電動硬頂等等，車內的各式豪華配備也隨之出現。在動力方面，為了滿足消費者無止盡的渴望，過去也曾出現過如SLK 55 AMG這種搭載了巨型V8動力的怪獸級Roadster。
電動硬頂是新世代Roadster車型最顯而易見的妥協，SLC的電動硬頂可在20秒內完成收折，並且能在時速低於40km/h時作動。
從二十年前開始，Mercedes-Benz SLK便主導了這波Roadster革命，幾經折衷演進，成就了今日的SLC車系。或許表現出的Roadster精神已與往昔大不相同，但無可否認，SLC仍以另一種方式守護著逐漸被人淡忘，卻依舊擁有少數死忠愛好者的Roadster靈魂。
敞篷收折控制開關位置非常順手，心情的轉換就在駕駛的一念之間。
本次所試駕的SLC即為第三代SLK（R172）的中程度小改款版本。R172自2011年發表上市至今，已屬Mercedes-Benz現行產品當中世代較舊的作品，不過在經過幅度不小的精進之後，此次仍呈現出了新穎的樣貌與氛圍。除了車系名稱更迭與外觀重新詮釋點綴之外，SLC也導入了新的動力編成，其中當然包含了令人期待的全新AMG車型。由於今年也適逢第一代SLK車系（R170）誕生20周年，SLC的發表不但宣示了經典雙座敞篷精神的傳承，SLK/ SLC獨特的產品風格在時間的淬鍊下，也證明了與現實折衷妥協後的Roadster車型仍有無限可能，更讓全新的車系改革顯得意義非凡。
由中控台造型便可推知SLC產品世代在賓士車系中已不再新鮮，但經過細節點綴後仍透露出奢華的科技感與熱血的性能氛圍。AMG車型在碳纖維飾板與Alcantara材質的使用上更是毫不吝嗇。
SLC全車系皆採用9G-TRONIC自排變速箱，小巧的排檔桿質感與手感都相當不錯。
正本清源
如同Mercedes-Benz現行SUV車系全新的命名法則，SLC取代了過去二十年間所使用的SLK名號。〝C〞即代表了賓士傳統車系中的小型房車C-Class，為SLC的車格做出相對應的設定。動力方面大致可分為搭載四缸渦輪引擎的SLC 180、SLC 200、SLC 300與採用V6雙渦輪設定的Mercedes-AMG SLC 43，另外也有柴油版本的SLC 250 d可供選擇，相當豐富。而本次試駕活動中，原廠則為全球媒體準備了SLC 300與SLC 43 AMG兩種規格。
哇！是IWC耶！
AMG血統認證，但這次沒有One Man, One Engine了…
當然，其中最令人好奇的就是這具風貌多變且話題十足的3.0升V6雙渦輪增壓引擎了。由於產品陣容調整，這具原先隸屬AMG Sport支線車系的〝450〞等級引擎，在極短的時間內便更名為〝43〞，並整併進入AMG家族編制，而AMG Sport車系也就此無疾而終，估計是原廠為了銷售考量所做出的決定。由於近年來Mercedes-AMG旗下產品不斷擴編，各車系之中漸漸不再只有一款具AMG血統的性能作品，例如W205 C-Class即擁有C 63與C 43（原C 450 AMG）兩款AMG性能車型，而甫於國內上市的W213 E-Class除了一貫的置頂規格E 63 AMG之外，也將有E 43 AMG車型進駐。此一調整除了將性能戰力下放之外，也讓AMG這塊當家招牌更具親和力。
這具3.0升V6雙渦輪增壓引擎可塑性相當高，輸出也十分線性，但是少了AMG招牌的〝One Man, One Engine〞，實在有點可惜。
不過若深究起Mercedes-AMG新車系的命名法則，相信又會令許多車迷感到困惑。怎麼說呢？眾所皆知，目前Mercedes-AMG陣容中的鋼砲王者A 45，其所搭載的直列四缸引擎能輸出381hp最大馬力。而SLC 43所搭載的這具引擎為V6雙渦輪設定，由於367hp的最大馬力較A 45略遜一籌，因此掛上了43的名號也算合情合理。但是問題來了，在全新登場的E 43車型上，這具〝43〞引擎的動力預估為401hp。這下可尷尬了，照目前的產品規劃來看，〝以下犯上〞這種大不諱的狀況遲早會在Mercedes-AMG家族中出現，四缸性能車種的代表數字（45）竟比六缸車種來得大，且〝43〞的動力又將大過〝45〞，這之間的地位之爭，在不久的未來勢必引起一番激烈爭論，而原廠又將如何定位這兩具動力規格？往後發展著實令人好奇。
SLC 43在編制上隸屬正統AMG家族，雖然43這個數字代號並非首次出現在AMG車系中，但是現階段的43、45等等新車系的命名原則實在讓人摸不著頭緒。
另一方面，AMG最為人著迷的特色便是每具引擎皆由原廠技師以〝One Man, One Engine〞的方式手工組裝而成，不但展現了德國工藝職人的專業與嚴謹，同時也是高端性能產品的核心價值之一。然而，這項優良傳統在這具43引擎上卻不復見了。雖然Mercedes-AMG正本清源，將43動力系統納入正統AMG家族，調校方面也都經由AMG團隊操刀，無論動力輸出或是聲浪，這具新引擎的表現均毫不遜色，但少了AMG技師手工組裝這道關鍵步驟，肯定會讓車迷們感到錯愕不已，那種失落感就好像弄丟了很重要的東西一樣。
人生Checklist
運氣不錯，我們所分配到的SLC 43試駕車正好就是原廠用來拍攝全球媒體定裝照，車號4308的那輛，雖然在規格與配備上沒什麼不同，但內心小小的尊榮感還是鑽出來作祟了一下。本次活動所設定的試駕路線由法國南部的尼斯出發，共計100多公里的路徑當中近半為蜿蜒的山區道路。此路徑除了會經過擁有千年歷史的古老山城Èze之外，更有部分路段為蒙地卡羅越野拉力賽（Monte Carlo Rally）的經典賽段，翻越山嶺後抵達紙醉金迷的摩納哥城，艷陽高照的好天氣搭配海天一色的壯麗絕景，駕馭著耀眼的三芒星標敞篷跑車，此情此景真讓人心滿意足，人生Checklist清單總算又能再多打上幾個勾。
對喜愛Rally賽事的讀者而言，後方的連續髮夾彎肯定不陌生。
路程中在南法山中的小鎮Sospel稍事休息，忽然發現原來德國風格的Roadster也能展現出迷人的法式風情。
動能藝術
就駕駛感與動力輸出的質感而言，SLC 43所搭載的這具V6引擎並不像A 45那般躁進，雖然動力調校較A 45來得低，但367hp的輸出無疑是性能車等級，且V6引擎的運轉特性更加精緻。在瞬間爆發力方面雖不如A 45那般重口味，但整體的均衡性反而更讓人喜愛，讓他屈就於43這個略低一截的名號實在有些委屈。
53.0kg-m的最大扭力可在2,000rpm~4,200rpm之間恣意輸出，在坡度變化相當大的山間道路上操駕起來更是得心應手，將行車模式調整至Sport或是Sport+時，轉速控制與9G-TRONIC退檔反應都更加敏銳，不過若是在市區或低速行駛時，運動模式的輸出特性倒是有些太過神經質。另外，拜短捷的軸距與AMG運動化懸吊設定所賜，出彎時讓人更能放膽踩下油門。而試駕時全程敞開車頂，AMG招牌的熱血排氣聲浪更是毫無遮掩地直灌腦門，速度感與聽覺的雙重催化非常過癮。由於動力輸出適切，搭配調校得宜的底盤設定，即便SLC 43重量超過1.5噸，在操控反應方面仍維持了既活潑又精準的Roadster特性，讓人刮目相看。雖然SLC 43在動態方面不似經典Roadster代表車型Mazda MX-5那樣如脫兔般輕巧細膩，AMG特有的狂暴動力輸出也讓它少了幾分小敞篷車該有的優雅，但擁有硬派風格加持的Roadster跑車，開起來的確有一番獨一無二的風味，且是會令人上癮的那種。
旅程中我們也交換試駕了SLC 300，245hp的最大馬力表現不俗，不過輸出明顯較SLC 43來得平順許多。這並不代表SLC 300跑起來不夠快，事實上它一點也不慢，畢竟能在5.8秒內完成百公里加速的角色絕非泛泛之輩。但很明顯的，四缸版本的SLC無論動力輸出或底盤調性方面較偏向豪華的享樂風格與舒適駕馭感，與AMG車型的運動風格大相逕庭，適合想輕鬆開篷享樂的消費者體驗top down的風情與樂趣。不過根據台灣賓士表示，預計引進國內的車款規格將會是SLC 43與SLC 200，SLC 300無緣國內市場，這也讓人開始期待，同樣搭載2.0升四缸引擎的SLC 200，又將會呈現出何種風貌呢？
SLC 300無緣國內市場，引進國內販售的四缸車型將由SLC 200擔綱。
迷惘
與SLC相處了一整天，享受了尼斯濱海公路的陽光，在Monte Carlo Rally賽段中幻想自己是Walter Röhrl，盡情體驗了操控樂趣。駕著SLC 43來到摩納哥最知名的蒙地卡羅賭場門口，周遭全是極盡誇張的豪奢名車。雖說我好歹也開著一輛賓士，還是正AMG血統的拉風敞篷車，一種輸人不輸陣的概念，但是握著方向盤，我卻迷惘了。
我是個非常喜歡Roadster的人，曾經擁有過第一代Mazda MX-5。還記得前陣子試完新款MX-5的那個晚上，我興奮得睡不著，覺得這才是輛像樣的Roadster，簡單，純粹，而且真的能讓人輕輕鬆鬆的自在駕馭。可是當開過SLC之後，不得不承認我確實臣服在AMG的美妙聲浪與三星標誌的光芒之下。Mercedes-Benz的造車工藝非常有一套，紮實、精緻且高雅，沒想到這套在Roadster車型上也適用。但回頭想了想SLC 43的定價，忽然發現Porsche 718 Boxster正在對我招手。中置後驅的Roadster與更加跑車化的底盤設定，光用想像的就好吸引人。這道困難的選擇題幾乎篤定無解，就感性層面而言，這三款車都有著類似的個性與態度，但理性分析之下，卻又很明顯是三輛有著截然不同調性的產品。坐擁Roadster是一種生活態度，但想如何詮釋，端看準車主們內心最單純的渴望了。
SLK車系20周年 歷代車型回顧
第一代 R170 1996~2004
 第三代 R172 (小改前) 2011~present |
| 車型 | SLC 200 | SLC 43 |
| 售價 (萬) | 299 | 376 |
| 引擎型式 | L4 DOHC Turbo | V6 DOHC biturbo |
| 排氣量 | 1,991 | 2,996 |
| 壓縮比 | 9.8:1 | 10.7:1 |
| 最大馬力 | 245/5,500 | 367/5,0000~6,0000 |
| 最大扭力 | 37.7/1,300~4,000 | 53/2,000~4,200 |
| 全長 | 4,133 | 4,142 |
| 全寬 | 1,817 | 1,817 |
| 全高 | 1,301 | 1,304 |
| 軸距 | 2,430 | 2,430 |
| 車重 | 1,505 | 1,595 |
| 前煞車 | 碟煞 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 麥花臣 | 麥花臣 |
| 後懸吊 | 多連桿 | 多連桿 |
| 輪胎尺碼 | 225/45 R17 245/40 R17 | 235/40 ZR18 255/35 ZR18 |
| 傳動方式 | 後輪驅動 | 四輪驅動 |
| 變速系統 | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC |
| 0-100km/h (秒) | 5.8 | 4.7 |
| 極速 (km/h) | 250(電子限速) |
250(電子限速) |
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_15_13631.html
