我要買車
真會省
本次比賽車輛統一為Volkswagen Passat 280 TSI四門房車，車身規格為長4,767mm、寬1,832mm、高1,456mm，車重1,413公斤，整體車格為中大型主管級房車。在一般消費者觀念中，此類車型通常與省油、節能等形象大相逕庭，畢竟它尺寸不小，且既非柴油更非油電，搭載的僅是一具汽油渦輪增壓引擎。但經過了本次環島賽的考驗之後，Passat 280 TSI果真不負歐洲年度風雲車之名，展現令人驚豔的省油功夫，藉由ACT二汽缸模式與DSG滑行模式等創新科技，讓油耗數字直逼hybrid車款，徹底顛覆傳統用車觀念，表現極為出色。
Passat為全尺寸中大型四門房車，想不到竟能擁有媲美油電車款的節能表現。
相信各位對這具廣泛搭載於福斯集團旗下車款中的1.4L TSI汽油渦輪增壓引擎一定不陌生。
我要成為省油王
本次比賽路徑設定由東去西回，以順時針方向環島一周，起點在新北市石碇區，筆者所參加的為媒體盃第二梯次賽事，原廠設定的目標為〝突破22K〞（油耗優於22KM/L），由於已耳聞前一梯次冠軍繳出了超過24KM/L的成績，這也讓我們備感壓力，在開賽前便不斷與同車隊友討論省油對策。
原廠在賽段中共設定了9處Check Point，參賽車輛抵達定點時須由工作人員記錄行車電腦所顯示的即時油耗與行駛里程等數據，並可進行換手駕駛。為了比賽公平，出發時每輛比賽用車均在律師見證下，將油箱加滿，並於油箱蓋貼上封條。Passat 280 TSI的油箱容量為66公升，但為了測試的公平起見，一律將油料加滿至加油口，以肉眼可見液面為準，在賽後結算回填油料時亦同。因此每輛車上路時，包含油管與油路內的總燃料約為70公升。當然，參賽過程中嚴禁選手擅自添加燃料。另外，雖然行車電腦能計算出即時油耗與平均油耗，但結算成績時仍以燃料回填至全滿位置的方式計算總公升數，以示公平。
位於石碇的出發點LOFT17
賽段01：石碇LOFT17（起點）→南澳 葉家鄉休息站
總里程：93KM
行車電腦油耗數據：19.8KM/L
由石碇出發後的首個賽段為國道五號與台九線蘇花公路的混合路段。由於剛接手車輛，對於整體性能尚未熟悉，雖然行駛於高速公路時能以定速維持車速，加上二汽缸模式輔助，電腦顯示即時油耗為24KM/L，但來到了蜿蜒的蘇花公路，由於坡度起伏大且大型車輛相當多，即便小心翼翼地控制著油門，仍很難維持固定車速前進。到達第一個Check Point時，行車電腦所記錄的油耗數字為19.8KM/L。
國道五號路況良好，算是適合熱身的路段。
抵達第一個休息區，位於南澳的葉家鄉休息站。
第一賽段，由行車電腦所測得的成績。
賽段02：南澳 葉家鄉休息站→花蓮市 進東福斯展示中心
總里程：68.9KM
行車電腦油耗數據：18.8KM/L
在第一個Check Point我們進行換手，由同業隊友負責迎戰艱困的蘇花公路。想不到這竟是隊友首次駕車行駛蘇花公路！雖然沿途山光水色十分迷人，但隊友在路況、車況方面均不甚熟悉，沿路又得和砂石車、遊覽車爭道，還要兼顧油耗數字，一路上實在令人冷汗直流。好不容易有驚無險抵達花蓮市區，進入Check Point 2之後才赫然發現，電腦所顯示的即時油耗僅剩18.8KM/L，在參賽的九輛車中敬陪末座。抵達後，我們也在展示中心內用餐，前後打探了各組成績，約莫落在20KM/L~24KM/L之間，且均表示並未刻意採取省油手段（例如關閉空調），這也讓我們的午餐更加難以下嚥，一心只想著待會要如何獲得更佳的油耗表現。
對於此賽段，我們認為最大的敗筆除了路況之外，太過刻意地進行油門收放也是原因之一。其實TSI引擎的監理系統與DSG變速箱之間的搭配運算相當聰明，並不需要太過刻意以〝自以為省油〞的方式進行操控，仍可得出優異的油耗數字。
蘇花公路路況較為複雜，且大車相當多。
抵達花蓮進東福斯用午餐，但吊車尾的難堪成績令人食不下嚥。
賽段03：花蓮市 進東福斯展示中心→台東長濱 八仙洞
總里程：81.5KM
行車電腦油耗數據：19.7KM/L
由於成績實在太過慘烈，因此隊友決心於下一賽段力拼雪恥。雖然剛吃完午餐，且正午的太陽曬得整車猶如烤箱，但我們一上車仍毅然決然將空調系統關閉，僅留下送風功能。想不到一駛出展示中心，油耗數字竟持續下探，僅剩18.5KM/L，究竟駕駛方式哪裡出了問題？我們實在相當好奇。
行駛於台11線時，由於路況高低起伏多，這時駕車的隊友恍然大悟：〝是滑行模式啦！〞原來先前路段我們都執著於油門控制，忘了妥善發揮這具DSG變速箱的秘密武器。行經下坡路段時維持約60km/h~70km/h的時速，並將油門放開，果然滑行模式出現了。於是在滑行模式與二汽缸模式交互使用的狀況下，於Check Point 3進站登記的成績回升到了19.7KM/L，雖然仍不盡理想，但至少抓到了方向。
善用這具TSI引擎特有的二汽缸模式，是最有效的節能方法。
濱海公路風景宜人，若不是因為賽事激烈，實在很想好好停下腳步欣賞。
賽段04：台東長濱 八仙洞→台東 太麻里代天宮
總里程：107.6KM
行車電腦油耗數據：20.6KM/L
我們在八仙洞進行了選手交換，筆者再度坐回駕駛座。這天氣不開冷氣實在難受，但看著其他參賽隊伍興奮地討論著終於突破平均油耗22KM/L的魔咒，再回頭看看自己車上所顯示的難看成績，便決心咬牙苦撐下去。這段總長超過100公里的賽段由台11線銜接台9線，沿途背山面海，風景壯麗，但午後驕陽曬得我們昏昏欲睡，由於已掌握二汽缸模式與滑行模式的介入時機，因此總算能急起直追。平安抵達Check Point 4太麻里代天宮後，隨即登記油耗數據，總算見到了2開頭，來到20.6KM/L。不過，接下來等著我們的，是本次比賽中最艱困的路段：南迴公路。
歷經兩個多小時無空調車室的蒸烤，能在Check Point來一杯冰咖啡，真的如同在沙漠中遇到綠洲。
抓到技巧之後，油耗表現也漸入佳境。
賽段05：台東 太麻里代天宮→屏東 大鵬灣 東方渡假酒店
總里程：115KM
行車電腦油耗數據：21.1KM/L
時間已近傍晚，眼前所要面對的正是長達115公里，路程涵蓋台9線、台1線與台17線，橫跨南迴公路到達屏東大鵬灣的賽段。由於已有上午蘇花公路的慘痛經驗，行駛南迴山路賽段時，我們大量使用滑行模式，並以定速作為輔助，歷時2小時15分，總算抵達大鵬灣東方渡假酒店。首日成績以21.1KM/L作收，雖然不盡理想，但總算扳回了些顏面。
值得一提的是，完成首日約470公里的賽程之後，油錶仍直挺挺地指著全滿的位置，電腦也顯示可再行駛里程為1200公里左右，雖然電腦計算數值與實際狀況會有所出入，但這堅強的節能實力已令人刮目相看。
南迴公路是本次賽事中最艱困的賽段，不但高低起伏大，路況也較差，更常有大小車爭道的情形發生。
請注意油錶指針，竟然還指著全滿的位置！
賽段06：屏東 大鵬灣 東方渡假酒店→關廟休息站
總里程：85.6KM
行車電腦油耗數據：24.2KM/L
賽程第二日，一大清早便整裝出發，由原廠技師確認胎壓之後，我們一路行駛國道三號往北。回到西半部，賽段全數為高速公路，是提升油耗成績的最佳機會，根據前兩梯次的比賽結果，行駛高速公路時的油耗表現足以左右最終成績，對於前日表現不佳的我們更是背水一戰。這段路程我們以定速搭配二汽缸模式的方式駕駛，平均時速約為90km/h左右。進站登錄成績為24.2KM/L，已較前一天1開頭的成績好上不少。
出發前，原廠技師為每一輛車檢查胎壓，以維持比賽公平性。
第二天全為高速公路，是決勝關鍵。
24.2KM/L，辛苦之下總算有了像樣的成績。
賽段07：關廟休息站→南投休息站
總里程：133.3KM
行車電腦油耗數據：26.0KM/L
在關廟休息站進行換手之後，隊友認為成績進步實在太慢，因此索性連空調僅存的送風也關閉，只留下車窗縫隙通風，南臺灣熱情的天氣真叫人吃不消。此賽段雖為高速公路，但坡度起伏較大，我們發現若以定速巡航，電腦反而需要反覆加、減速，更不利於節能。因此隊友決定施展〝黃金右腳〞，透過細膩的油門踩踏，在滑行模式與二汽缸模式之間交互使用，進入南投休息站登錄成績時，油耗表現已挺進至26.0KM/L。
全高速公路實在有些無聊，令人懷念東海岸的壯麗風景。
看到電腦顯示26KM/L時，眼淚差點掉出來。
賽段08：南投休息站→西湖休息站
總里程：98KM
行車電腦油耗數據：27.0KM/L
由於完全關閉了空調系統，即使車內的兩人已熱得像蒸籠裡的肉包，仍阻止不了我們追求名次的決心。在聽聞其他組別以60km/h~70km/h的國道最低限速一路行駛，取得了超過28KM/L的油耗表現，更讓成績不盡理想的我們越來越心急。一路上我們雖然保持約90km/h，並行駛於最外側車道，仍招致許多大型車輛不滿，對著我們按喇叭甚至逼車，實在對辛苦的運匠朋友感到抱歉，畢竟Passat 280 TSI不只節能效果驚人，更擁有0-100km/h加速8.4秒的實力，若不是為了省油，實在不至屈就如此。終於捱到了西湖休息站，由於隊友對於滑行模式與二汽缸模式的使用相當有心得，油耗表現總算來到了27.0KM/L，吃午飯去。
雖然很識相地貼了這貼紙，但還是免不了一路上的運匠朋友們苦苦相逼。
看到這數字，總算能安心吃午餐了。
賽段09：西湖休息站→中油建德加油站 （終點）
總里程：123.1KM
行車電腦油耗數據：27.2KM/L
終於來到最後賽段，面臨長達123公里的高速公路，是體力與耐力的終極考驗。我們以近乎自虐的方式，關閉空調，並集中全部精神於油門收放踩踏，盡可能延長滑行模式與二汽缸模式出現的時間，甚至強迫以手動換檔，將檔位控制在7檔。下午兩點左右總算抵達中油建德加油站，兩人的上衣早已濕到變色，右腳也酸痛不已，但成績也終於由前一日最低的18.5KM/L一路追趕到結算時的27.2KM/L。不過這都只是行車電腦的估算，正式成績仍需在律師見證之下，將油料回填後才算數。
抵達終點後立即熄火，連移車都用推的，一滴油也捨不得浪費。
在律師的見證之下將油料回填。
節能大明星
最終結果總算出爐，雖然我們在里程電腦上的成績（27.2KM/L）看來不算太差，但實際將油料回填時，仍加入了41.7公升的汽油。計算下來，我們的實測油耗為21.44KM/L，最終僅在參賽的9組媒體中獲得第8名成績，雖然並未吊車尾，但成績仍不好看。而本梯次冠軍的成績為24.77KM/L，超越第一梯次冠軍24.4KM/L與經銷商組冠軍23.85KM/L。特別的是，本梯次前三名的組別均表示，除了維持適當車速、善用定速、二汽缸模式與滑行模式之外，並未刻意使用其他省油手段，賽程中也全程開啟空調。想不到我們以苦行自虐的方式參賽，省油效果反而更差。但這也表示Passat 280 TSI的節能表現確實不容小覷，即使以日常用車方式輕鬆駕駛，只要不激烈操駕，依舊能獲得亮眼的油耗表現。
最終成績結算，共加入了41.737公升的汽油，實測油耗為21.44KM/L。
Passat 280 TSI於經濟部能源局測試的油耗數字為16.3KM/L，但經由本次比賽多組實測，實際油耗幾乎都能輕易突破20KM/L，一般民眾組的冠軍隊伍甚至繳出了令人不敢置信的29.1KM/L驚奇成績，究竟Passat 280 TSI靠了哪些省油新科技的加持，才能展現如此高深莫測的節能實力呢？在
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