我要買車
2014年重返利曼賽事後，Porsche挾著過去16年優勝的紀錄與廠隊豐沛資源，2015年即成功拉下Audi獲得法國利曼24小時耐久賽冠軍，笑納品牌第17座桂冠。2016年至目前為止依然偏向三強鼎立的局勢，Porsche去年賽車方面沒有太大問題，今年受限整體環境因素考量，以減少預算支出為前提，讓車隊之間的競爭不會落入金錢戰爭，因此919 Hybrid主架構維持與去年相同的設計，僅於空氣力學與油電系統進行細部修整，而在WEC前兩站與Le Mans測試階段，919 Hybrid依然展現相對又快又穩的單圈速度，再加上今年改採最多三套空氣力學的規定，預計利曼專用的套件在測時賽段依然由Porsche車隊做出最速成績。而在車手組合方面，去年獲勝的組合並非主戰車輛，今年由三輛改為兩輛參賽，再加上與F1一級方程式賽車撞期N.Hulkenberg確定無法參賽，因此罕見的打散冠軍車隊車手組合，E.Bamber與N.Tandy轉支援GTEpro組賽事。M.Webber、T.Bernhard、B.Hartley負責駕駛1號車，R.Dumas、N.Jani、M.Lieb負責駕駛2號車，由於組合團隊沒有變，相互之間的默契顯得更有優勢，基本上Porsche今年仍有較高的勝出機會。
車隊：TOYOTA GAZOO RACING
車號：5、6
車型：Toyota TS050 Hybrid
2014年以全新車型TS040 Hybrid獲得WEC年度車隊冠軍之後，2015年像斷掉的風箏般一直找不到方向，尤其在空氣力學方面的設計，一直無法有效發揮車輛性能，每圈都比競爭對手落後兩秒左右的差距，也研發團隊在去年中即宣布中止改良計劃，全力研發今年用賽車，以回到TS020車型的基礎重新出發，外型看似保守的空氣力學設計，動力系統從3.7升改為2.4升渦輪增壓系統，並搭配全新油電混合動力系統架構，在今年的測時成績表現上，車輛已有重回具有競爭力的性能，雖然Spa站罕見的發生引擎故障，Toyota車輛本質一直沒有太多狀況，以氣勢來看，筆者個人還蠻看好Toyota今年出現的機會。A.Davidson、S.Buemi、中嶋 一貴負責駕駛5號車，而6號車則因A.Wurz去年賽季後退休，由小林 可夢偉加入與S. Sarrazin、M.Conway共同駕駛，賽車性能表現比去年優異許多，期待第二個日本車廠能拿下利曼賽事總冠軍。
車隊：AUDI SPORT TEAM JOEST
車號：7、8
車型：Audi R18
Audi近年雖然在GT、DTM等系列賽事都有傑出的成績，但在利曼耐久系列賽中，總是無法像過去幾年那樣如魚得水，甚至在今年WEC開幕站因為零件異常磨耗違反規定，本來到手的勝利拱手讓出，會上賽事精華的意外事故總與Audi脫離不了關係，在去年Spa站採用雙空氣力學套件策略時，就顯現出研發團隊對於車輛方性能信心不足，有時候頂尖的賽事環境，除了本質技術與運氣，氣勢也會影響整個團隊的發揮。今年Audi R18同樣只派出兩輛賽車參與，動力架構同樣維持柴油引擎動力，不過在空氣力學方面則進行了全新的概念，尤其在車鼻頭設計，看起來美學方面有很大的問題，但用工程的角度似乎一切合理，甚至有許多方程式賽車的影子，不過LMP1規格的賽車除了動力架構，空氣力學方面的結果也是影響性能的關鍵，又尤其在La Sarthe賽道的Mulssanne大直線與Dunlop橋這幾個賽道重點，車輛性能的差異往往會改變排序，但我想連車隊本身也不知道發生什麼事了？Dr.Ulrich或許該去燒香拜拜去去霉運，不然負責駕駛七號車的M.Fassler、A.Lotterer、B.Treluyer這組合已拿過三次利曼桂冠，離邁入歷史上四次桂冠只差一步，八號車則由L.Di Grassi、L.Duval、O.Javis共同駕駛。
私人車隊組
這是在LMP1組中另一小組，因為不是廠隊規格，因此另外計算積分，而這組只有三輛賽車，主要是Rebellion Racing與Bykolles Racing直接對決，不過這是二對一的不公平競爭，尤其負責12號車三位車手皆具有F1一級方程式參賽經驗，有沒有在這分組贏似乎也不是這麼重要，或許各位讀者看到紅色很漂亮的賽車，在一堆白線條中可以看到一只漂亮的腕錶，而Bykolles Racing車隊中的O.Webb是由Bomberg腕錶贊助，鐘錶品牌會有另一場面子之爭。
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