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首先，在此次Michelin「Pilot Sport 4」的試胎體驗中，isCar被分配到的是Mercedes-Benz旗下的CLA 200 Shooting Brake車款，然而透過核心所搭載的1.6L渦輪增壓汽油引擎，不僅可帶來「156hp/25.5kgm」的輸出性能，搭配7G-DCT七速雙離合器自手排變速箱，還能繳出0-100km/h加速只需「8.5秒」的成績，至於試胎的輪圈尺碼，則是前後「225/40 R18」的配置。
按照Michelin所規劃的「Pilot Sport 4」試胎行程，在正式取車後，我們便啟程前往宜蘭市區（路線規劃為國道一號－國道三道－國道五號－106線道－台9線－宜蘭礁溪），然而在整合有「高速公路」與「山區彎道」的體驗路段中，我們可以先就高速公路部分的輪胎「滾動噪音」和行駛「路感回饋」進行測試，對比現行「Pilot Sport 3」而言，受限於傾向「性能跑胎」的定位，讓全新「Pilot Sport 4」在寧靜度的表現，並不能算特別出眾，尤其是對應國內普遍欠佳的路面品質，其滾動噪音也會隨之略為增加，不過當行駛於較佳路面狀況時，此情況則被抑制的相當良好。另外，使用「聚酰胺」及「特殊尼龍」組成的輪胎複合材質覆蓋層，也能如實把路面資訊完整且清晰回饋至駕駛雙手，如此不僅能精進車輛的操控性，連帶也提升駕駛的駕馭信心。
接續擁有刁鑽彎道的「106線道」與「台9線」路段，這時就是測驗「Pilot Sport 4」抓地力的最佳時機，對應硬底子的CLA 200 Shooting Brake來說，搭配全新「Pilot Sport 4」只能說有「如虎添翼」之功效，伴隨緊貼地面的出色抓地力表現，不僅讓車輛的過彎極限顯著增加，就算為測試輪胎性能再次提升車速，「Pilot Sport 4」在抓地力絲毫不減退的情況下，依然可帶來極佳的過彎循跡性，若非刻意進行激烈大幅轉向或加深油門，「Pilot Sport 4」也不會透露出半點「哀嚎」聲，並且在導入特殊的輕量化纖維後，除可有效降低輪胎的整體重量，同時耐用度也比傳統鋼絲結構提升達「五倍」之多（Pilot Sport 4的磨耗指數為320）。
然而在第二天返回台北的行程中，為再次體驗「Pilot Sport 4」的性能進化，我們在抵達內湖市區後，也直上「五指山」進行第二階段的試胎行程，同時在經過首日的激烈操駕後，「Pilot Sport 4」的抓地力表現仍舊十分出色，這點就連原「Pilot Sport 3」的使用者都讚不絕口，只是較為可惜的就是，由於在這兩天的深度試胎行程，全程都是晴空萬里的典型艷夏氣候，所以無緣感受Michelin向來最引以為傲的「濕地」抓地性，不過根據Michelin原廠表示，「Pilot Sport 4」在導入最新的橡膠配方（加入矽材質）設計與創新的煉膠技術，以及最大化輪胎的接地面積後，不僅大幅提升輪胎的濕地排水性能，同時是在乾、溼地的抓地力，也都連帶有感強化之。
在這為期兩天的「Pilot Sport 4」深度試胎行程，除卻因行駛於不同道路品質，進而影響輪胎寧靜度的差異表現之外，全新「Pilot Sport 4」不論是於抓地力或舒適度的水準，對比 Pilot Sport 3都有著相當出色的進步，至於最後的關鍵售價部分，就有待9月30日國內正式發表時揭曉了！
文章出處:http://tw.iscarmg.com/index.php/best-buy/roadtest/41486-michelin-pilot-sport-4-2016-08-25-00
