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隨著市場風向轉換，Infiniti也逐漸改變思維，正式投入渦輪增壓領域。
Infiniti在日前發表了全新的VC-T(Variable Compression-Turbocharged) 2.0升渦輪增壓引擎科技，與以往的渦輪引擎相較，這款全新動力為可變壓縮比的設計；以現實而言，目前市面上的的車輛，所搭載的動力系統，壓縮比都會固定在一個既定數值，如此一來，在引擎運作過程，則可能出現不必要的能源浪費，內燃機也可能達不到最高的效率。
Infiniti預告將在稍晚的巴黎車展發表運用了VC-T(Variable Compression-Turbocharged)可變壓縮比技術的2.0升渦輪增壓引擎科技。
而Infiniti所推出的可變壓縮比技術，則是利用位於引擎下方的連桿機制，以控制活塞的高度，並調整汽缸總容積與燃燒室容積的比例，來達到切換壓縮比的效果；至於實際的可變範圍，則在8：1到14：1之間。
透過介於8:1~14:1間的壓縮比變化，搭配渦輪與直接噴設供油系統，可以讓引擎擁有多重個性。
有趣的是，官方表示8：1是性能模式，而14：1則是節約模式，這與常識認知的「高壓縮」傾向「大輸出」概念並不相同；就整體看來，其運作過程應該還牽涉到渦輪增壓與噴射系統的週邊配合，因此實際的細節，還得等到九月底的巴黎車展才能得知。
根據車廠方面自行表示，研究相關科技已經超過了20年，因此整體技術已經相當成熟，也已經具有上市的準備；而從集團資源共享的角度切入，可以遇見包含Nissan與Renault在未來也都可能會使用相關技術，或許有機會掀起一股新風潮。
其實Saab早在1990年代後期就研究過可變壓縮比引擎，而且數值也剛好是8：1與14：1。等等！現在大家應該都知道「研究了20年」是怎麼來的吧？！
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_3_13674.html
