【國內試駕】多金型男的豪門LSUV優選：Maserati Levante 350 Luxury

2016年3月發表的Levante，迄今未滿周歲，是市場上同級車中最新世代車型，面對當前風起雲湧的LSUV市場，Maserati雖然不是領頭一族，但來早不如來巧，Lamborghini早在1986年便推出LM002越野SUV，但是so what，只做了328輛就打住，一拖就是30年後才想要重新進場。Maserati則是深謀遠慮，從跑車、房車一路將基礎穩固賺到錢，心有餘力又足下，一出手推出Levante便獲滿堂彩，先不說全球市場多搶手，迫使車廠在2016年中便要擴充產能，早在總代理台灣蒙地拿於10月初發表該車前，2016年的40輛額度早已接單一空，發表時訂單已經破百！Levante到底有何魅力？

買車先看「型」，「型」不行就沒戲唱了。Levante的「型」是讓人遠遠一眼看到就知道Maserati。你先別管這款車融合了甚麼Tipo 60 Bridcage經典跑車還是Alfieri概念車的設計風格，但是大家都認識Maserati GranTurismo、Quattroporte以及Ghibli，路上每每見到都會留下驚嘆號。沒錯，就是這個驚嘆號，同樣也在Levante上重現，管他還是她，對Levante就是接受它。不論鍍鉻直瀑水箱罩，還是代表家族iCon的車側三顆方形仿排氣口，或是那一身只有義大利人才設計得出來的性感跑車線條，很難想像Levante竟然已是超過5米身長的龐然巨物，比上述提到的德國對手都要長上10公分。讀者別以為義大利人只懂美學，在硬碰硬的風阻係數上，Levante也只有0.31，這要歸功車廠長久以來的研發經驗與新車導入特有的Air Shutter主動電子擾流系統，在水箱罩背後，便可看到那巨型的橫柵閘片。

在車型識別上，國內導入車款不論是Levante 430還是350，外觀乍看沒有差別，車身上也沒有任何型號來區別（Levante 430，國外又稱Levante S），兩者最大差異在於430後輪為295/45R19，煞車卡鉗為6活塞，碟盤有打孔，350煞車卡鉗標準為消光灰或黑色，其餘都一樣。因此若是該車從身旁呼嘯而過，很難辨我是雄雌，尤其是當天試駕的鐵灰色350選配紅色煞車卡鉗，更是和430看起來幾無差別。不過若是打開引擎蓋，會發現430的V6引擎之「V6」銘牌底色為藍色，350則以銀色為底。

打開無窗框的跑車化車門坐進車內，貨真價實的原木飾板與有著真皮包覆的控台與門板，在在彰顯Maserati的貴氣，車主若想要有更高檔的皮革或是Alcantara麂皮頂篷，如另一款試駕的430便選配有Ebano原木飾板、高級皮革與麂皮頂篷，質感更顯非凡。

在空間與乘坐質量上，Levante拜車身增高帶來的高著坐點，駕駛座的視野比任何之前Maserati來得好之外，控台與之前所開過的Maserati房車等別無二致，唯一不同的是排檔座後方多了一個圓形旋鈕，主要用來控制中控台上的8.4吋MTC資訊整合觸控系統。後座部分因為車高較高，Levante有著比自家房車更佳的進出性，但消費者不會只有這樣比，Porsche Cayenne絕對是第一比較對象，此時Levante的強烈Coupe風格會吃點虧，車門開啟高度沒有Cayenne來得高，後座頭部空間也較Cayenne低些，身高超過175公分以上的乘客可會比較有感，所幸後座因為底盤架高，地板中央沒有Ghibli或Quattroporte的高高隆起，中央坐上第三人不用擔心兩腳沒地方放，左右橫向穿越也較方便。580公升容量的行李廂，可透過六四分離前倒椅背來擴充容量，尾門的電動啟閉開關則貼心地設在開口左側，個頭較矮的女性也能方便操作，另外車廠也提供了腳部遙控開啟的選配功能。

Levante原廠動力設定上，汽油柴油都有之，國內導入的清一色為3.0升V6雙渦輪汽油引擎，透過不同的調校有430匹和350匹兩種不同馬力的規格。此次試駕重點放在12月下旬追加、將是未來銷售主力的Levante 350上。本車的最大馬力雖然比430少了80匹，但是50.0公斤米的最大扭力輸出峰值與430的59.1公斤米相去不遠，搭配8速手自排，0-100km/h只要6.3秒，比430的5.2秒雖有1.1秒之差，243km/h的極速也小輸Levante 430的264km/h。但是在實際兩相比較下，430雖然在後段加速雖比350有更高一些的延展性，起步加速的動力供給也更勝一籌，但在實際一般道路駕馭上，Levante 350已然十分夠用，尤其是在山區上坡路段的反應上，一樣可以帶來不遜430之迅捷推背感，然而更讓人印象深刻的地方，莫過於按下排檔座左側的Sport模式鍵，引擎聲浪立馬從低鳴模態轉而高亢響亮，這就是許多人入主Maserati所夢寐以求的美妙天籟。

在動態操控上，Levante雖然是一款LSUV，驅動設定一律為四輪傳動，車重還超過2.1公噸，是Maserati家族最重的車系，但車廠仍義無反顧地以跑車設定來調校該車。該車的前雙A臂後雙五連桿的懸吊在透過出色的懸掛幾何調校，路感極其清晰，方向盤與底盤的應答性超棒。所配置的Q4四驅系統雖名為四驅，但是在一般狀況下仍採後100%的準後驅動力分配，後驅性格依然濃烈，在山區過彎或是遇上濕滑路面時又能自動將前後動力對半分配，確保車輛循跡性不打折。另外Levante在大量採用鋁合金下，讓該車擁有和跑車無異的50：50的前後配重，加上號稱同級車最低重心設計與Skyhook電子懸吊，該車在過彎上獲得更好的穩定性與減少傾測的程度，但Levante畢竟是一款有著1.9米車高的LSUV，前述的威猛性能必須是在Sport模式下進行，若在一般模式，過彎時車體的滾動感會較為明顯。

Levante既然是一款LSUV，在越野性能上也不能毫無說法。國內試駕活動雖然並未安排越野項目，但是從原廠的試駕活動可以看出Levante在輕度越野還是小有兩下子。該車的主動式氣壓懸吊在藉由特有的Off Road按鍵，可做多段與高達8公分的底盤高低調整，當越野時，車高可從標準的207mm高度提高25mm或40mm的增高；反之，在道路高速奔馳時，還有20mm與35mm的車高降低選項；當停車時，系統則自動進入駐車高度模式，車高會自動降低45mm好方便乘客上下車。

Maserati在Levante的安全上一改先前哥哥們一副「出世」態度，過往主動安全導入上總是慢半拍的現象，在本車上完全迎頭趕上。你所能想像到的ACC主動巡航控制系統、FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離預警、RCP車後交通警示、BSA車側盲點監測、HDC下坡緩降，以及相當好用的環景影像系統全部入列。但這可不是全部標配，除了車側盲點偵測、緩坡陡降與倒車攝影機是標配外，車主必須選購先進駕駛輔助系統套件，才能獲得主動巡航系統、前方撞擊遇警、車道偏離警示、及環景影像攝影功能，並還附帶Stop & Go引擎怠速啟閉系統。

在其它便利豪華功能上，按照台灣蒙地拿的設定，Levante 350有標準款與Luxury兩款車型，此次試駕的是528萬的Luxury款，標配有車身底部與外觀烤漆同色處理、19吋Zefiro輪圈、鋁質換檔撥片，座椅皮質也採頂級款式，前座也為12向電調。另外全景天窗、定速巡航、Apple Car Play也都是標配。

試駕過Levante後，只有一個感想，那就是Maserati在2017年鐵定要更上一層樓了，雖說Levante在有350加入後，車價最低也要從478萬，而且許多配備要另外選用，以此次試駕的350 Luxury為例，選用了紅色卡鉗、主動轉向頭燈和先進駕駛輔助系統套件後，車價也來到557萬，儘管不斐，但是Maserati獨有的品牌價值，讓這款來自義大利的豪門LSUV新秀絕對會是許多車迷的心中夢幻座駒。

Levante 350基本規格
長寬高：5003 mm / 2,158 mm / 1,679 mm
軸　　距：3004 mm
前後輪距：1624 mm / 1676 mm
整備重量：2109 kg
引　　擎：3.0LV6缸內直噴雙渦輪增壓器油引擎
最大馬力：350 hp / 5750 rpm
最大扭力：50.0kgm / 4500-5,000 rpm
懸　　吊：前雙A臂、後五連桿
煞　　車：前雙活塞單體式鋁合金煞車卡鉗，後浮動式煞車卡鉗

Levante 350 Luxury主要特色（528萬起）
 19吋Zefiro造型鋁合金輪圈
 Skyhook電子懸吊系統
 Maserati 氣壓式懸吊系統
 Maserati 主動式聲浪
 鋁質換檔撥片
 車身底部與外觀烤漆相同顏色配置
 Air Shutter主動式電子擾流系統
 頂級皮革包覆內裝、頭枕三叉戟浮雕裝飾
 Radica 原木飾板（儀表台、車門內飾板、中央扶手）
 全新8.4吋Maserati Touch Control Plus中央觸控面板
 Apple Car Play (附Siri個人智慧輔助功能)
 全景式電動天窗
 盲點偵測系統

Levante 350標準型主要特色（478萬起）
 18吋Borea造型鋁合金輪圈
 Skyhook電子懸吊系統
 Maserati 氣壓式懸吊系統
 Maserati 主動式聲浪
 Air Shutter主動式電子擾流系統
 全新8.4吋Maserati Touch Control Plus中央觸控面板
 Apple Car Play (附Siri個人智慧輔助功能)
 全景式電動天窗
 盲點偵測系統

文章出處:http://tw.iscarmg.com/index.php/best-buy/roadtest/43143-maserati-2016-12-30