我要買車
這點看在Mazda CX-3眼裡，更是心有同感……。
原因無他，雖說Mazda近年來在東亞其他市場（諸如台灣）搏得了不錯的品牌口碑以及銷售成績，但單就日本母國而言，接連受到Toyota C-HR以及Honda Vezel（就是我們熟知的HR-V）等對手的蠶食鯨吞，CX-3在2014年問世以來，即便甫於2016年啟動了追加G力導引系統（GVC G-Vectoring Control）等配備的產品優化舉措，但銷量逐年下滑的現況，也迫使日本Mazda母廠不得不求新求變，藉此應付更為嚴峻的市場環境。
而在Mazda內部進行討論過後，日本母廠將CX-3銷售未有起色的最大原因歸咎在「採用單一柴油動力規格」此一主因。以現行日規CX-3的車系編成來看，皆採用了1.5L SKYACTIV-D柴油引擎的動力核心。雖說目前有前驅跟四驅不同設定，但原本以長途選項作為考量所推出的引擎規格，對於有意入主小型跨界SUV的日本消費者來說，反倒是背道而馳的一項決議。而在柴油引擎的優勢未若想像中明顯的前提下，也讓Mazda決議將台灣消費者相當熟悉的那顆2.0L SKYACTIV-G汽油引擎規格重新導回日本母國，藉此強化CX-3本身的產品競爭力。
事實上，單就日本市場來看，誠如先前所述，不管是Toyota C-HR以及Honda Vezel，挾帶著較為貼近日本消費者需求的汽油以及Hybrid油電混合的動力編成，實際上也直接反應到了當地市場小型跨界SUV的銷售實績。內外進逼的多重劣勢，也讓CX-3近幾年來淪為「叫好不叫座」之姿。2.0L汽油引擎回歸日本市場之後，是否能夠如原廠預期之姿，連帶帶動CX-3的銷售態勢？或許是一件值得玩味的觀察議題。
不過或許日本Mazda可以參考一下台灣現在的市場現況。畢竟台灣這邊汽油跟柴油都有了，也同時都要面對Toyota C-HR（未來式）、Honda HR-V甚至是Suzuki Vitara等車款的團團包圍。到時候廝殺之慘烈，應該相較於日本應該過之而無不及……。
文章出處;http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/home-abroad/43524-mazda-cx-3-2017-02-06
