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雙離合器變速箱的機械結構相較於自排系統，更貼近於手排變速箱，因此可以大幅減少傳遞間的動力損耗，獲得出色許多的傳遞效能，加上苦練數十年都沒有辦法超越、電光石火一般的換檔速度，絕對是節能油耗和性能的最佳良伴，更可藉由電子系統的控制和輔助，輕易做出手排變速箱的彈射動作，輕鬆發揮車輛最佳性能表現。
但是，雙離合器變速箱也不是沒有缺點，從架構開始便會造就更加龐大的體積和重量負擔、因路況使然長時間半離合也容易造成損壞、更精密的設計也有更高的製造成本與維修保養費用等，還會因為動力耐受度問題而在某種程度上造成發展限制。
至於BMW M GmbH會考慮改採自排取代既有的手排、雙離合器系統，除了考量到耐受與耐用度問題之外，隨著科技持續進步，自排變速箱系統愈趨進步，動輒九速甚至十速的檔位，創造出更加綿密的檔位配置，加上大舉精進的換檔速度、傳遞效率等，都不停削弱雙離合器系統的優勢，最後再加上不可抵抗的耐用度和成本優勢，確實找不到持續執著於雙離合器系統的理由。
雖然雙離合器變速箱並不會瞬間被淘汰，但與M GmbH相同的考量和轉化也已經在現況中出現。以新一代Audi RS5而例：在捨棄熟悉的七速S Tronic雙離合器系統，改採八速Tiptronic自排變速系統後，在相當的傳遞效率表現下，還提供更出色的耐受性，加速性能也在綜合車重的減輕、扭力的提升之後，由原本的4.5秒壓縮到3.9秒；而另一個更貼近的例子：與BMW關係斐淺的Alpine，雖不曾使用雙離合器系統，但亦能有相當甚至更出色的性能表現，顯示其實雙離合器並非性能的唯一方程式，也不代表自排就沒有辦法追求速度。
↑ Audi RS5
↑ Alpina B3
文章出處:http://tw.iscarmg.com/index.php/hottest/hot-talk/44362-bmw-m-gmbh-2017-04-22-02-amy-serch-ashjd
