讓動力不再『封印』！車用電腦『ECU強化』探討，『取代型』風光不再，『程式改』竄升主流

如同前述一般，傳統車用的電腦ECU，純粹負責引擎包括進氣、排氣，供油與點火等訊號的彙整計算，加上採用類比式傳輸模式，不但引擎硬體可輕易改造強化，要擁有可精確設定電腦程式的功能，跨接Full Computer或直接上身取代原廠ECU的Full Computer等改裝電腦，其實都沒什麼難題，於是一輛輛堪稱『性能怪物』的改裝車也不斷出現於台灣改裝界。

而在近來10餘年的造車科技發展，車用ECU的型態設計大量導入整合式概念，加上訊號傳輸變更為CanBus或光纖型式，除了動力系統，還得同時負責底盤、懸吊、操控與各式電子系統的運算處理之下，不但大幅限制引擎硬體的改裝難度與效果，於是以原廠ECU為主體的前提下，透過SDK軟體開發工具植入具備Re-Programmable可程式功能，以達到改寫設定程式的目的，不再像過去有改裝實體的存在，於是花錢改裝車用ECU也進入眼睛『看不到』，但身體卻能明顯感受的時代！

10餘年時，國外一些專精ECU強化的改裝品牌，就以Re-Programmable手法對德系性能車款推出升級軟體，不過當時原廠ECU搭配的記憶體採用不可重複讀寫式樣，得將其變更為可重複讀寫的EEPROM型式，當時也被稱為Re-Chiping『晶片改』！近年來因車用電腦不論在ECU、記憶體等級均有大幅進化，原廠電腦的記憶體就屬可重複讀寫的型式，不再需要更改Chip，只需植入可設定調校的軟體介面，也正式被定義為『程式改」。在造車科技進化的同時，坊間改裝廠為搶得商機，都很爭氣提升自家改裝實力，即使各廠性能車款五花八門，但各大改裝品牌幾乎都推出ECU強化軟體，也延續車用電腦改裝的風氣！

對於當前採用光纖傳輸的現代車用ECU，車輛訊號採整合式設計，車輛各層面硬體幾乎都有電子訊號回饋ECU，也嚴苛箝制硬體改裝的幅度與效果！過去被視為基礎改裝的進排氣強化，現在卻都可能動輒讓電腦出現亮燈，進而讓車況不正常，需變更ECU程式讓車輛先解開『封印』，於是昔日都是硬體改完才會下手強化的ECU改裝，現今卻變成必須第一下手改裝的項目。惟有先從ECU解開原廠設下的封印，車輛才可進行硬體改造也才會有明顯效果，這是電腦改裝在今與昔的最大轉變。

當前眾多ECU『程式改』商品，除了無適車性的通用型之外，若干品牌也推出專用式樣，針對車種無非是深受改裝車迷青睞的Nissan R35 GT-R、Subaru STi等車款！通用型ECU『程式改』設定項目其實與過去可程式電腦相去不遠，主要是進氣值（電壓）、節氣門啟閉角度、可變氣門、噴射量/時機、點火量/時機、A/F目標空燃、引擎爆震、限速解除與Close Loop閉路設定，而渦輪車再添加Boost調設等項目，至於專用型的設定項目則更顯細膩，以專用R35 GT-R的英國EcuTek來說，甚至推出已衍生包括：原地增壓（正壓）、全油門換檔、彈射起步開啟、各檔位增壓值設定等等在內的『Race Rom』競技模式！針對現今少數德系新款車的原廠OBD接頭PIN腳，並無法讀取車況訊號的狀況，表面上雖不能進行程式改的強化，但實際上卻有少數專精廠商，利用『BDM探針機』從原廠電腦內部直接開啟訊號讀取功能而成功破解，當然就沒有『改裝0939257559孤兒』的問題，也造福不少車迷。這類全功能調校介面的程式改商品，就算對應原廠車，一般也都有10%（NA車）~30%（渦輪車）的動力升級效果，如果再搭配硬體進化，那就不止如此了。

當前ECU『程式改』除了有功能全面的高端部品，當然也有標榜入門升級、採低價位定位的『跨接型』款式！透過基本的線組搭接方式連結車輛CanBus系統，而達到提升動力的目的。這款簡化版ECU改裝商品，依當前廠商販售式樣可分為『程式版』與『公式版』兩種，程式版就是一般俗稱罐頭程式的型態，主要針對原廠車做基礎升級，另一種的公式版則是以內建的升級版運算公式，在車輛啟動後導入ECU記憶體提供ECU運算，加上有多種輸出模式可變換，不但提升效果較明顯，就算車輛後續升級例如：進、排氣的升級，依舊能發揮出1+1=2的強化效益，升級幅度約在10%~15%，於是也逐漸獲得性能胃口較小的車迷青睞！