M4 GTS放大絕 S55心臟學問大

發布時間：2016-01-24　瀏覽次數：803

M4 GTS除了底盤、外觀表現俱強，再度進化的動力系統，也是相當受注目的焦點。

或許有些資深車迷會憶起，早在2000年前後時期，許多日系渦輪增壓車款，其實就有200hp/公升的實力；只不過近年來隨著全球的環保、油耗規範不斷變得嚴格，這樣的數值已經變成「此情可待成追憶」，在未來除非有重大的科技進步，否則在短期內想要見到相近的表現，可能性並不高。

也因此，BMW M4之上所搭載的S55B30引擎，也就顯得格外醒目。

如果純就排氣量容積與汽缸形式看來，應該有許多車迷會認為，S55B30引擎與同為2,979cc、直列六汽缸排列的N55B30動力系統相去不遠，主要的差異可能在增壓值、汽門構造等細節；然而要是細細端詳S55B30的構造，會發現M Power在這具心臟中，明確施加了許多力道，以完全不同的概念打造周邊，並創造出空前強烈的性能輸出。

在S55B30的重大變革中，最重要的就是將降低進氣溫度的中冷器(Intercooler)，從車輛的正前方，移到引擎的上方；這樣的工法，恰巧讓進氣系統、中冷器與歧管形成一個迴旋狀的管道，不但大幅縮短了進氣路線，氣流也變得更加順暢，對增速引擎反應、提升馬力都有相當高度的幫助。除此之外，S55B30的中冷器也改成了液冷形式，在概念上就像實驗室中的「李必式冷凝器」可以提升對進氣的冷卻效率。

位於引擎上方的中冷器，採用液冷設計，可以更有效降低引擎的進氣溫度。

S55B30的進氣管道經過完全地重新規劃，整具本體的架構也變得更加精實。

BMW標準直六汽油引擎的中冷器仍位於車身前方，進氣道路較為漫長。

進氣溫度的降低，主要是為了提升空氣的質量，特別是氧氣總量，可以讓引擎燃燒更加完全，並得以輸出極限馬力；除此之外，對引擎的工作狀況、廢氣排放狀況，也都有正面幫助。

這還僅是431hp的層級，為了將動力提升到更高端的500hp，M Power還為S55B30設計了一套獨特的水噴射冷卻系統(Water injection)。

在2015年3月的MotoGP Safety Car發表會中，BMW就表示已經開發出了水噴射冷卻系統(Water injection)。

關於渦輪車的「水噴射」降溫系統，許多資深改裝迷應該也都有所聽聞；其中比較知名的，應該要算1998年的Subaru Impreza 22B，本車在中冷器上方加裝了了灑水系統，用以降低進氣溫度。這樣的設計，在當時曾經引起了一陣風潮，也有許多標準版Impreza GT的車主，在雨刷噴水頭上進行改裝，能透過手動開關噴水在中冷器上，以求降低進氣溫度。

只不過這樣的概念，在中冷器已經改為水冷的S55B30上，並沒有太大意義；而M Power所使用的，則是更瘋狂的做法：將水直接噴進中冷器後端的進氣歧管內，並讓水在氣化的過程中，除了吸收周遭熱能以降低整體進氣溫度外，且同步分解成有助於爆炸的氧氣與氫氣，以大幅度提升引擎的運作總效能。

根據M Power所提供的技術資料，指出中央電腦會在引擎運作時，隨時觀測進氣系統的溫度，並在必要時候，利用三組噴頭將冷卻水噴入進氣歧管；而每組噴頭則都還分成兩個部分，由電子系統判別噴水的時機與份量，箇中細節的學問相當大。