我要買車
1955年，隨著二次世界大戰日本戰敗後積極復興經濟，日本國內的汽車工業也逐漸蓬勃，因應逐漸擴大的營業車市場需求，Toyota參考美國品牌的造型，推出了一款房車，而這款車就是Crown。此車推出後，由於外觀有如美國車般的氣派，但車身尺碼卻縮減為較適合日本狹窄的道路使用，搭配的引擎亦僅 1.5L，頗適合日本戰後的需求，因此在日本市場大受歡迎。
1957年8月，三輛特別位美國修正設計的Crown運抵美國，並對媒體及經銷商發表，這三輛Crown也是Toyota正是登陸美國市場的先鋒，可惜的是，這款帶著大和民族自信的車款，在美國市場並不受到歡迎，雖然Toyota努力在外型上模仿了當時美國車氣派的特徵，但是嬌小的車身尺碼卻完全不受美國消費者青睞，原本在日本靈活的穿越性及經濟性卻成為了拓展美國市場的絆腳石。
另一方面，除了車身尺碼不符合美國消費者認同，纖細的動力輸出相較於美國車動輒5.0L以上的大排氣量V8引擎，根本無法負荷美國健全的高速公路系統使用，不但動力不足，耐用性也是很大的考驗，經過了兩年的努力，1960年Toyota不得帶著挫敗的成績，暫時揮別美國乘用車市場，並開始認真思考地域性的差異問題，這對後來Toyota在全球市場攻城掠地有著關鍵性的影響。
隨著日本國內經濟的逐漸復甦，Corwn在1962年推出第二代大改款時，將產品定位做了提昇，這次的改款記取了美國市場挫敗的教訓，較大的車身尺碼與動力配置及自排變速裝置，都是更符合美國市場的設計，此外，優異的產品力也使得 Crown順利打開海外市場，成為了第一款登陸歐洲的Toyota產品，也正式開始授權澳洲組裝生產，成為了Toyota澳洲廠的開端。
Crown真正成為Toyota的高級台柱也是從第二代開始，1964年Toyota在日本市場推出Crown Eight，這款車在Century出現之前是Toyota最高級的房車，Toyota 希望用以爭取當時日本大企業高階主管的用車市場，該車所搭載的VG10引擎採用2.6L V8設計，是日本車最早的量產V8引擎，該車曾一度爭取成為日本皇室座駕，只可惜功敗垂成，因此車界長期流傳的Crown是日本皇室座車那是一個美麗的誤會。
雖然Crown Eight僅生產了千餘部便由Century接替了旗艦地位，但Crown在日本車壇的高級形象已經成功打開，打入了長久以來由美國車所把持的日本後座市場，並且開始在亞洲市場發光發熱，台灣因歷史因素影響，早期民間對於日本車接受度極高，Crown車系從誕生開始便一直輸出台灣市場，並且也隨著日本市場建立起成功的高級車形象，而1967年Toyota原廠推出第三代Crown之後，由於車型定位更加提高（車長一舉跨越日本政府中型房車的規範，原高級中型房車地位由Mark II取代），且外觀及內裝逐漸建立起日本車的自主風格，Crown車系更廣為早年台籍富裕人士所接受。
Crown與台灣的淵源其實得從1960年政府輔導三輪車轉業為計程車說起，當時政府規定計程車須由計程車行持有，而Toyota總代理和泰便掌控全台七家車行中的三家，因此早年規範計程車限用國產車前，新加入的近千部計程車中，有近 2/3 選用Toyota Crown或Tiara，這不但為和泰的營運注入活水，更奠定了和泰早年乘用車市場經營的基礎。
裕隆開始供應青鳥車系後，計程車市場逐漸採用國產車，此時隨著政府於1967年開辦九年國民義務教育而需要大筆資金，因而開放進口小客車配額進口以充實國庫收入，1969年和泰汽車向中信局取得配額，開始進口Corona、Corona Mark II及Crown三款日製車，第一批扣關的270台第三代Crown還因為商標與我國的皇冠自行車類似而引發商標權爭議，成為車界軼聞。
代號MS50的第四代Crown是我國最早大量進口的Crown，1971年2月原廠推出第四代大改款Crown，和泰汽車隨即於隨著原廠於1972年引進了第四代Crown，這款原廠定位為和NISSAN Cedric競爭的產品，分為三種車型：Sedan代號為MS60/MS65、Wagon為MS62/MS63、Hardtop Coupe為MS70/MS75，所拍攝即為原廠代號MS60/MS65車型，國內導入的均為Sedan車型，少數公家單位則引進Wagon車型使用。
第四代 Crown以「長鼻車身、小型折疊式車頂」為特徵，透過注重外觀造型與空氣力學的意識下形成獨特的紡錘體造型，當時可說是震撼市場，與第三代車型也有顯著不同。此外1974年首次採用ＥＦＩ（電子燃油噴射）系統也是日本首例，可惜在日本國內市場因為外型設計過於獨特，市場接受度反而不如造型保守的第三代車型，被對手Nissan Cedric/Gloria 230搶回不少市場市場。 而台灣市場由於裕隆將Nissan Cedric國產化，兩者之間價差顯著，因此並不屬於同一市場級距，反倒更鞏固了Crown的高級車形象，可惜1974年我國政府因雙方斷交及經濟競爭等因素考量，決定限制日製車進口，Crown才正式告別台灣市場。 同時期因為產品線的調整，Crown也正式揮別美國市場，在1974年我國禁止日製小客車進口以前，Crown曾經是Toyota在台灣主力產品之一，也使得我國民眾開始對Crown變得陌生，但Crown車系卻不斷成長茁壯，也成為了Toyota進軍中國大陸市場的先鋒，早年在對岸憑藉著官方用車的形象，也建立起極佳的高端形象，可惜Toyota對於進軍中國市場稍有遲疑，便將掌控中國汽車市場的先機讓給了福斯集團，提起Crown，兩岸都有不同的歷史意義。
在1974年至1997年這段禁止日製小客車進口時期，雖然不能正規進口，但由於產品力佳，仍有不少駐台外交人員及歸國僑胞自行攜入，台灣道路也陸續有些第四代以後的Crown現身街頭，此時Crown反倒成為了真正身價特殊的車種了，對照香港至今滿街都是低階版本的Crown出租車，Crown在台灣的高貴形象形成了強烈的對比。
這次採訪到的是由和泰汽車正規導入的第四代Crown，也是台灣最常見的一款，特別的是此車是入門的 2.0L車型，與大部分搭載 2.6L直列六缸引擎的Crown不同，雖然配備較為精簡且動力輸出較弱，但在平凡中，總見其不平凡之處。
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