我要買車
由於方正且大方的外型，使得240/260在1980年代成為了許多專業人士及中小企業主的座駕，保守而低調的形象也深植人心，再輔以猶如坦克般的安全認同感，更強化了Volvo在台灣汽車市場的競爭力。
要說240/260的歷史，可得先從它的前身說起。 Volvo自從1944年推出PV444車系以後，雖然在1953年改款為Duett車系，但基本上基礎設計仍為老舊產品，直到1956年Volvo針對北美市場推出Amazon車系後（其實 1959 年才在紐約車展於北美亮相），Volvo的競爭力才跟上了時代，不過在產品線的布局上，較為平價的房車市場仍相當薄弱，1966 年Volvo推出了142/144車系後，才算真正擁有了開展市場的利器，而142/144其實就是240/260車系的前身。
144 在推出沒多久，台灣便有廠商看準這款瑞典車的優勢，1968年眾合興股份有限公司自瑞典導入144 車系，並將Volvo命名為「豪華牌」汽車，主要訴求堅固的車身與優良的性能及省油性，由於車型大方且車身堅實，因此給台灣消費者留下了良好的印象，在當時順利打開了台灣市場，另一方面，Volvo原廠也順利在北美市場取得了不錯的銷售成績，使得原廠逐步建立起國際車廠的風範。
1974年8月21日，Volvo在位於瑞典Borlänge小鎮正式向外界發表全新的200-Series，這款基於140-Series為基礎的「新車」承襲了早年Volvo於基礎中進化的設計原則，並非徹頭徹尾的全新設計，在許多細節上仍然保留了140-Series的影子，雖然被視為進化版，但是卻在銷售量上獲得了消費者的支持。
240-Series變化出相當多的版本，例如二門跑車、四門房車和旅行車不但軸距較140-Series長以擴大室內空間，包括麥花臣懸吊和齒輪齒條式轉向與四缸引擎都是全新的設計，在引擎方面則同時具備化油器和燃油噴射版本，在240推出兩個月後，Volvo也推出了頂級的264以取代164車系，264搭載與Renault及Peugeot聯合開發的2.7升V6引擎，這具可輸出140匹最大馬力的引擎同時搭載在Renault及Peugeot車系上，是當年最富盛名的 V6 引擎之一，後來還延續到760上繼續使用。
1970年代末期，隨著小客車禁止進口的禁令逐步解除，英商太古在台成立凱楠汽車，取得了Volvo在台灣的代理權，同時也導入了200-Series，這也是國人再一次與嶄新的Volvo見面，在1974年至1978年台灣禁止進口小客車的期間，140-Series已經蛻變為200-Series，而在凱楠靈活的行銷手法之下，200-Series為Volvo在台灣市場開啟了一個輝煌的年代。
凱楠開始代理Volvo以後，將 Volvo 的中文譯名改為「富豪」，這個名稱也一直背沿用迄今，目前Volvo台灣分公司的註冊名稱「國際富豪汽車」中，仍使用這個國人慣稱Volvo的中文名。但有趣的是，Volvo在台灣改稱富豪後，其實車主大多並非真正的富豪，而是以注重安全性且保守的律師、醫師及中小企業主為主，這些車主固然屬於社會上流的菁英，但成為「富豪」仍是他們的人生目標之一，在這樣的氣氛下，Volvo也伴隨許多台灣菁英打拼，為成為富豪而努力。
早年Volvo的命名為則大抵以三碼數字為原則，第一碼為車系名稱，第二碼代表汽缸數，第三碼則為車門數，因此200-Series依循此一原則，衍生出了242、262、244、264、245…等車型，但進入1980年代後，隨著原廠命名規則的改變，與全新世代的700-Series車系的推出，200-Series簡化為240及260，原本身負Volvo旗艦身份的264也功成身退，改為 760 取代之，240車系成為了Volvo較為平價的中大型房車。
隨著我國關稅的下降，240車系也越來越便宜，再加上諸多貿易商相繼引進，再較低的售價下，Volvo獲得了許多車主的青睞，另一方面也由於確實堅固耐用，形成了良好的口碑，許多Volvo的忠實車主都是從240開始認識Volvo。
1993年5月5日最後一台Volvo 240/260駛下裝配線後正式停產，結束了19年的傳奇歷史，而總產量超過280萬輛也讓他成為史上最暢銷的Volvo車款。由於240車系長久以來就是 Volvo在台灣的代表車種，銷售量的始終維持不墜，因此台灣當時的總代理凱楠汽車向總廠爭取了最後一批240 Classic來台銷售，由於240車系的經典，據多位車壇前輩表示當時還引起了搶購，在1993年底順利售罄，240車系也在台劃下句點。
今日，儘管240車系已經停產超過20年，但是路上仍不時可見簇新的240繼續服役，這不但印證了240車系的堅固耐用，也為Volvo過往的輝煌留下了見證。
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_86_11556.html
