我要買車
越野造型車手把， 控制著液壓油門。
原始傳動VS特異驅動
大部分二輪機車或者大型重型機車的傳動方式相信大家都相當熟悉，一般常見的速克達型機車多為皮帶帶動，而打檔式的摩托車大多使用金屬鍊條傳動。而此次要介紹的Dryvtech 2x2x2，除了車名十分拗口怪異之外，其傳動方式亦為空前絕後、前所未見：竟是以液壓管線來驅動車輛！而車名中的2x2x2數字部分正代表著它能由前後兩輪驅動、全車並有兩種液壓系統、且能兩輪獨立轉向。而主要的動力部分搭載了一組二行程250cc引擎，提供動力給予液壓泵浦進而驅動車輛。而此怪異摩托車的創造者Ian Drysdale也曾打造出一台裝配有V8引擎的摩托車Sports Moto 1000-V8，擁有如瘋狂天才科學家般頭腦的Ian，打造出這麼一輛由液壓驅動的Dryvtech 2x2x2摩托車，只能說一點也不令人意外。
Dryvtech 2x2x2的製造者Ian Drysdale。
原來如此
這輛外型酷似史前巨鱷的Dryvtech 2x2x2，在前輪和後輪之間各裝設了一顆馬達，而位於中央座位底下則配置有一個中央泵浦，用意為驅動、傳遞液體。雖然在科學理論上，液體是無法靠壓縮而產生動力的，但是若將傳輸液體的管線想像成傳遞動力的鍊條，當液體儲備壓力產生油壓時藉由高壓金屬油管，將動力輸出傳遞至輪圈中間的圓形轉向系統。
一般摩托車為了減輕重量，通常會選用單搖臂設計，並將搖臂置於後輪，但瘋狂的Dryvtech 2x2x2卻擁有前後各一組單搖臂設計，搭配一支同步軸來達成前後輪皆可轉向的目的。而Dryvtech 2x2x2的煞車動能與驅動相同，一樣是使用油壓力道傳送及控制，所以當車子未發動或是泵浦未作動時，車輛管線無法產生液體壓力，也就是說這輛Dryvtech 2x2x2可是連牽動都移動不了的。
配有越野式輪胎使得這台怪異二輪可適應多種地形。
此輛怪異Dryvtech 2x2x2是擁有牌照的。
這輛Dryvtech 2x2x2還有一個非常有趣的地方，就是它不會打滑。由於前後輪均由同一組液壓模組驅動，前後輪連動的狀況之下所能容許的轉速差異相當小，所以雖然Dryvtech 2x2x2外表頗有越野滑胎車的架勢，但是想騎著它帥氣滑胎是不可能的。而異想天開的設計者更將前後輪的轉向系統設計成可依照不同路面、不同速度時，以機械式微調舵角，達成前後連動轉向的目的。當後輪輔助前輪進行轉向時，全車的迴轉半徑則可極小化，也因此，Dryvtech 2x2x2不只是外表怪，機械結構怪，甚至連騎乘特性都相當怪異。顛覆以往的設計概念輔以充足的動力，想必騎乘起來更是樂趣橫生。
輪圈中間配有機械式微調舵輪來達成連動。
令人嘆息 1990年時，Ian Drysdale將其發明的Dryvtech 2x2x2怪異摩托車賣給了好友Tom收藏。Tom對於摩托車極有興趣，是澳洲知名的二輪收藏家，可惜經過若干年後Tom驟逝，身後雖留下了龐大的摩托車收藏，而其子對於機車卻不感任何興趣，也因此將全部的收藏品拍賣出脫，其中也包含了這輛Dryvtech 2x2x2。這輛可謂近代二輪界工藝奇蹟的機車，最後由澳洲的Queensland摩托車博物館得標，納入館藏。
雖然看似適得其所，但命運乖舛的Dryvtech 2x2x2竟於前些年也因不明原因遭Queensland摩托車博物館釋出拍賣，至今動向不明。由於此車時在太為特殊，出現在市場上時也曾引發了不小的轟動，當年曾有記者因此找來原始發明者Ian Drysdale進行訪問。許多人都好奇，認為Drysdale理所當然應趁此機會將親手打造的Dryvtech 2x2x2購回收藏，但Drysdale的回答卻出乎意料地熱血：〝我從不認為我是一位收藏家，我可是個發明家！我的腦中永遠著眼於我的下一件作品，至於收藏這回事，還是交由比我更熱愛此車、更有熱忱的新主人吧〞。令人不得不配服這位天才工程師的跳躍思想。
1000-V8為Ian Drysdale 另一項較著名發明為另類的V8引擎二輪重機。
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