我要買車
隨著Gallardo車型推出純後輪驅動車款獲得市場接受的結果，進入Huracan車系後，也自然地推出純後輪驅動車型，間接證實未來Lamborghini不再堅持僅生產四輪驅動，無論是四輪或是後輪傳動，在這個競爭最激烈的級距中，潛在玩家總有不同的駕馭需求。過去四輪驅動車型也同樣在大鵬灣賽車場進行動態試駕，由於印象深刻，這次後輪驅動車款正好可以比較兩種驅動模式的差異。
進入Corsa模式前的熱身
Lamborghini Huracan外型維持誇張線條的風格，搭配上各種鮮豔的車色，早已成為品牌極為明顯的特色，由於580-2外型並未刻意重新設計，最明顯之處僅為前保桿進氣造型，這次也就直接跳過外型方面的設計介紹，將重點放在駕駛介面。
過去已有Huracan在大鵬灣駕駛經驗，580-2同樣擁有Strada(街道)、Sport(運動)、Corsa(賽道)三種駕駛模式，由於只在賽道進行駕駛，這次直接從Sport模式進行，安全因素考量之下，規定不能將TCS循跡防滑控制系統關閉，而這次是單純後輪驅動車款，畢竟這具V10缸內直噴引擎，最大馬力高達580匹，最大扭力也是在6500轉時會有580Nm的輸出，就算已有許多這等級跑車的駕駛經驗，依然不能輕忽。
而試駕過程中會由教練領跑，帶著後方兩輛試駕車，會依據後方駕駛的程度提高車速，一次進行三圈體驗，共會有三輪的駕駛機會，第一輪駕駛我選擇以Sport模式進行，並以手排模式進行換檔，暖胎圈的同時，也漸漸的提升車輛速度，到了T7左彎刻意的加重油門，後輪驅動的理論特性馬上展現，循跡系統立刻介入，車速不高後輪擺了一下隨即掌控行車動線，Sport模式下並不允許有太多的輪胎空轉，保持著最佳賽車路線完成第一階段試駕，也確認Sport模式下的車輛的動態極限。
Corsa模式開啟
根據資料顯示，Corsa模式是針對賽道環境所設定，由於正確賽道駕駛是需要更精細的油門控制，藉由油門控制行進路線，出彎加速的同時，循跡系統會延後介入的時機，Sport模式時，出彎就會稍微受到循跡系統的介入而影響。Huracan要切換駕駛模式很簡單，僅需按下方向盤下方的切換鍵即可改變模式，第二趟駕駛出發後即將模式調整至Corsa模式，可以預期駕駛會有更充裕的駕駛自由度。這也是筆者首次嘗試以Corsa模式在大鵬灣賽車場駕駛，雖然場地還算熟悉，為了不要有意外發生的可能，幾個常見意外事故與緩衝區不足的彎角還是保守些。這回合因為是最後排序，從後方可以清楚觀察580-2與領跑車560-4的細微差異，所幸同組的編輯車速上保持得不錯，從後方觀察可以清楚了解路線與驅動輪的差異，特別是在彎中過了Apex點後的加速，筆者發現在corsa模式下，先推頭再由油門控制轉向的特性分外明顯，甚至允許作出動力滑胎的駕駛技巧，Corsa容許的範圍其實蠻令人意外，而總教官Peter在旁緊盯之下，還是好好讓領跑車加快車速，才能感受更愉悅的駕駛樂趣。
最後一輪筆者再度回到領跑車後，有了剛才經驗，更熟悉大馬力後驅車款的油門拿捏，尤其在T2與T3彎的油門控制，直接影響著過彎時的順暢度，直到進入T4前的重踩煞車減速，都可以藉由細微的油門控制，調整行車路線，而且原廠配置的煞車已足夠使用，除非駕駛本身的駕駛技術與環境更嚴苛才需要進行升級。四輪驅動傳動系統雖然多了一些穩定，相對的後輪驅動車款就是靈活，直接影響駕駛於動態操駕的要求，現代跑車已不像九零年代那樣頑固乖張，電子循跡防滑介入前都可以獲得相當程度的駕駛極限，尤其在賽道駕駛，只要遵循著進彎慢出彎快的原則，多花些精神在油門控制上，想把千萬級跑車開的快一點都不難。
手排給忘了吧
隨著消費者需求演進，千萬等級的跑車上已漸漸地看不到傳統手排系統的設定，取而代之的是方向盤後的換檔撥片，左腳不用踩離合器，只要在激烈操駕時好好頂住身體，有時候心中都存著疑慮，如果駕駛的是配置手排系統，還能順利的駕馭這種大馬力跑車？千萬跑車跟一般跑車的駕駛方式截然不同，必須更仔細的感受輪胎與地面的抓地力相對關係，從重煞進入彎中出彎，理論上的完美曲線，並非轉方向盤的角度而成，須搭配油門控制才能完成這個理想，將近六百匹的狂野動力，雖說進彎前就要完成所有的動作，只要一點操駕錯誤就會被放大。想要隨心所欲的駕駛沒有想像中的容易，卻也沒有太高的難度，現今自手排換檔系統技術成熟，能夠減少駕駛者因換檔而分心，更能專注於油門的收放控制，那麼除了踩離合器與換檔的自由意識，堅持手排變速系統的動機已越來越少。
千萬跑車之爭
千萬等級的跑車是近年競爭最激烈的市場，無論是哪個品牌都有其不同的特色，又尤其在新科技材質的應用，Lamborghini於複合材料相關應用最徹底，我無法選擇哪一款是所謂的〝最佳選擇〞，每款都有其獨特魅力。而現場擺放了一輛裝了空氣力學套件的展示車，誇張的空力套件讓在場許多媒體認為可能是SV車型。不過原廠人員立刻否認，並表示這是原廠所推出的空氣套件改裝部品，由於是原型件，主要目的為市場調查使用，未來不排除推出原廠改裝套件，也更明確看出未來各車廠將進入另一種選配價格與豐富性的競爭。
Lamborghini Huracan LP 580-2
| 售價(萬元) | 1,258起 |
| 引擎型式 | V10 DOHC |
| 排氣量(c.c.) | 5,204 |
| 壓縮比 | 12.7:1 |
| 最大馬力(hp/rpm) | 580/8,000 |
| 最大扭力(kgm/rpm) | 55.1/6,500 |
| 全長(mm) | 4,459 |
| 全寬(mm) | 2,236 |
| 全高(mm) | 1,165 |
| 軸距(mm) | 2,620 |
| 車重(kg) | 1,389 |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 雙A臂 |
| 後懸吊 | 雙A臂 |
| 輪胎尺碼 | 前245/35 R19、後305/35 R19 |
| 傳動方式 | 中置後驅 |
| 變速系統 | 7速雙離合器自手排 |
| 0-100km/h(秒) | 3.4 |
| 極速(km/h) | 320 |
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_14_13303.html
