我要買車
澳洲站起跑時，兩台Ferrari紛紛超越兩部Mercedes而取得領先，讓你以為今年的賽局或許真會不一樣，結果到頭來仍然沒有什麼不一樣，但是真的都一樣嗎？上期不是說這次要報告季前測試嗎？怎麼直接就開賽了？經過向編輯部爭（ㄧㄥˋ）取（ㄠ）的結果，本期厚著臉皮撐到開幕賽後才截稿，用意就是在儘可能的狀況下（被編輯用槍指著頭）給大家最新的報導。那話說回來，開幕站都跑完了，還有必要報告冬季測試嗎？當然！瞭解季前測試時發生了什麼事，才會明白開幕站為何會跑成這樣──怎樣？跟去年還不是一樣？但這一樣之中，其實也有不一樣......
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長短距離策略的得失
今年的季前測試，總成績仍然和去年一樣：Ferrari跑得最快、Mercedes跑得最長，這基本上可以反映義大利和德國民族性的不同，但Ferrari跑出最快圈速時用的是Pirelli今年新增的極軟胎（ultrasoft tyre，胎壁標示紫色），而Mercedes在整整八天的季前測試中從來都沒用過這款輪胎，因為後者認為極軟胎並不適合測試場地（西班牙巴塞隆納）的賽道特性，但我更相信是該隊和去年一樣、不想在賽季開幕前就秀出太嚇人的圈速。
有些觀察家認為，Ferrari除了性能再次昇級之外，全新的極軟胎可能令該隊有機會和Mercedes一搏，這種看法不只是見樹不見林、更是一廂情願到極點：如果Mercedes車子本來就快，在跟你用一樣的輪胎之下，他們也仍然是快，畢竟規則並沒有不准他們用極軟胎。OK，就算Mercedes真的為了長距離的表現（冬季測試里程以Mercedes的3142公里居首，領先第二的Toro Rosso達1062公里，而Ferrari總共只跑了1643公里）而不用這款輪胎，對手就有機會？
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| 起跑第二排，對Ferrari是不過不失的位置，不料在起跑時竟然雙雙超越Mercedes，這個紅軍一二的場面開啟了太多的想像...... |
儘管規則不允許整場決賽只用一款輪胎，但且讓我們假設Ferrari整場只用極軟胎會怎樣：這款輪胎的壽命最多7圈，一場比賽算50圈的話，他們大約要進站換胎五次，以一次休停抓半分鐘來看，他們要能靠這款輪胎做出拋離Mercedes達到1分半的差距（扣掉假設Mercedes休停兩次），也就是紅軍要有在賽道上把對手套圈的實力才能打平，這還只是打平而已喔！多休停就多變數（開幕站Sebastien Vettel就有一次休停失誤），靠著這款輪胎就能有利可圖？相信大家心中都有量尺。
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| Vettel以超軟胎對抗Rosberg的軟胎（注意兩者的胎壁顏色），但總結下來並未討到太多便宜。 |
翻盤與再反被翻盤
或許有人關心新車隊Haas的表現如何，該隊曾經發下豪語要在出道站即拿下積分，結果冬季測試一開始，他們就發現這話恐怕講得有點大了（而且在測試首日就發生鼻翼自行掉落的窘況），但其實圈速還不算差。至於你更關心的McLaren呢？Honda引擎的可靠性確實有大幅提昇，測試首日的里程數已經超過去年首輪整整四天的里程（表示車子浪費在車庫裡進行故障排除的時數少了很多），那麼，放眼中下游集團，我們是否可以看到一個不一樣的新賽季？
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| 一部Red Bull加兩部Toro Rosso，竟連後方的Hamilton都感到棘手，莫非今年銀箭不再那麼順風了？ |
你應該還記得McLaren在去年開幕站的起跑排位是墊底，而今年已經完全在中間位置，因此不僅如冬季測試時所言的可靠性提昇了，速度也不可不謂是突飛猛進，雖然還進不到Q3，但決賽中若運氣夠好，得分應該不會是夢想。結果大失所望：Jenson Button在前面有車退賽的前提下、還以比排位賽更低的名次坐收，Fernando Alonso則早在第16圈追撞Esteban Gutierrez導致翻車，在賽車全毀的狀況下，他在第二站就得換上今年第二套動力元件了。
車禍導致的紅旗暫停，在一定程度上挽救了起跑被Ferrari雙雙超越的Mercedes，因為各車的差距歸零了，更關鍵的是，Mercedes在比賽暫停時即換上中性胎（medium tyre）打算跑長距離，而Ferrari仍然繼續使用超軟胎（supersoft tyre），這個策略上的錯誤，印證了前文討論極軟胎時所能預測的敗局，再加上Vettel的休停失誤以及Kimi Raikkonen車子起火退賽，Ferrari從原本在起跑進入第1彎道時的雙雙領先位置轉而成為只拿下一席第3名。
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| （設計對白）「我倆暫且拋下扞格、先一起幹掉Rosberg吧...？」（心中之聲：然後再幹掉彼此） |
同中有異的賽季
Mercedes繼續以包辦第1、2名的成績結束比賽，不一樣的是，去年開幕站Mercedes領先Ferrari的差距超過半分鐘，今年則還不到10秒，原因當然包括前者是從後趕上、還有紅旗暫停的紛亂，但其中有沒有Ferrari在賽車速度上確實追近Mercedes的因素？留待之後有全場順利進行的比賽來證明；但本站Mercedes在起跑時的雙雙失利、然後發現Ferrari似乎沒有去年那麼好追（儘管需要「追」的機會並不多），應該會讓他們深切警惕了。
起跑不只失利、而且可說是失態的，就是排位賽大幅刷新賽道紀錄的Lewis Hamilton了：他不只被Nico Rosberg以及兩部Ferrari超越，甚至因為自己的動線被隊友卡住、而落到Williams和Toro Rosso後面，然後他發現連Toro Rosso都沒那麼好超、希望車隊能提供策略，但以現在F1對無線電通訊內容的限制，車隊提供任何建議都是違規。
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| 從去年季末以來，多久沒看到Hamilton和Rosberg抱抱了？你別急，只是翻臉的時候還沒到而已...... |
Rosberg延續去年季末的氣勢、拿下今年開幕站的勝利，這是他繼前年義大利站後首次領先積分榜，對他今年爭冠的信心當然大有幫助，但整季還剩20站，當然說什麼都還太早，不過能殺殺隊友的銳氣也未嘗不好，Hamilton必須檢討自己是否得意忘形而導致失態。Ferrari也要檢討自己在輪胎策略上對短距離衝刺的迷信，畢竟紅軍兩位車手都不是耗損輪胎很兇的人。最後，不說不知道、一說嚇一跳：Red Bull今年繼續搭載Renault（貼牌TAG Heuer）引擎，車隊原本不抱希望、甚至認為會跑輸改用Ferrari引擎的Toro Rosso，結果Daniel Ricciardo不但以第4名完賽（只是落後優勝者將近半分鐘）、還寫下本站決賽的全場最快單圈......王以平
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| McLaren無論在穩定性和純速度都比去年有了明顯的進步，但Alonso再次無法衝破運氣的考驗。 |
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| 全場採用一次休停策略，為Grosjean賺到大把的位置，確實為Haas這支美國車隊取得F1首站即得分的紀錄。 |
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由於Haas車隊（後排左三及四）的加入，F1再度出現擁有12支車隊的「榮景」。 文章出處:http://www.carnews.com/news/article/44651 |
