我要買車
Gran Turismo Sport Carrera
GTS車名中的GTS為「Gran Turismo Sport」的縮寫，其中的Gran Turismo為GT賽車之意另一想法，如放至市售車款則可想成性能卓越，而GTS這個車型名詞最早出現於1963年，Porsche決定將賽事重心由F1轉移至FIA GT組，因此1963年打造了一部專為賽事而生的904 Carrera GTS，為符合Group 3賽事規定進而在隔年出現100台市售版本，回看今年2015年Paris RM Auctions LOT 144的拍賣，1964生產的Porsche 904 Carrera GTS成交價座落在1.428.000歐元，以上歷史紀錄及拍賣價格顯示能冠上GTS之名的車款本身就是指標性跑車。
為賽事而生的904 Carrera GTS。
911 Carrera GTS
車名中在冠上Gran Turismo Sport一詞，無疑就是替911 Carrera再添性能之名，而說到911 Carrera GTS的車型定位界定，不像GT3車型般那樣硬派、競技味道強烈卻又比Carrera S增添許多性能味，如說一般的C2S與C4S當成買菜車、GT3則看成上賽道拼速度的機器，那麼GTS車型介於兩者之間的用途我把它看成，可上山路兜兜風轉轉、也可去好市多買買單人用品算是萬用車型，而原廠在GTS後驅版本有著一件有趣的地方，它與911 Carrera 4 GTS版本的車寬與輪距擁有一樣的設定，藉此給予911更「好開」的基因。
這次半長途旅程是走106線道至目的地宜蘭在去程所駕為911 Carrera GTS，大家都知道106屬於長又直的一條路非常適合完全感受911 GTS在山路與高速的駕馭，430hp馬力在高速公路上的加速毋庸置疑的暢快，而蜿蜒山路更能印證純種跑車廠在911 GTS底盤上的調教，車頭如熱刀切奶油般入灣，彎中補油時可感受到車子給予的信心感十足似乎可以更快，出彎的加速力道也讓人心醉的心想怎麼可以這麼順暢，在速度有點快的行駛時可見前車（Cayman GTS）與Porsche當家一哥911的差異不是只有一點點而已，如說911 GTS為獵豹那麼Cayman GTS就為羚羊，快歸快但始終會為獵豹的食物。
車格雖較為寬大，但駕馭感卻不輸一般轎跑車。
Panamera 4S
在2009年正式販售四門跑房車的Porsche Panamera時，這家擁有純種跑車熱血因子的車廠引起眾人們一陣驚訝，但事實上的考量點為銷售量及獲利為出發點，身為純種跑車廠的Porsche並沒有因為要拓展市場銷售量而放棄賽事運動化車廠的品牌定位。
在接獲鑰匙發動Panamera上路後一切心中疑雲突然豁然開朗，車格雖為豪華四門房車但是Porsche來自賽事的調教功力完全，在Panamera上呈現可謂是最靈活的龐然大車，3.0升DFI渦輪增壓引擎與純種911跑車相比當然是在調性上的差異不少，但對會購買此款車型的消費者來說動力部分已是足敷使用，但Panamera在內裝上的配置卻是要給車主一種奢華感，姑且不論在價格有不小差異的GTS版本，招牌的五環式儀表設計、獨立的四區恆溫空調系統、不容妥協的舒適乘坐感、應有盡有的影音及便利設備在在顯示，Porsche Panamera讓只能選擇四人乘車的車主同時擁有魚與熊掌。
Porsche在豪華配置上的功力不用懷疑。
Panamera GTS 如果Panamera Turbo稱為國王，那 GTS版本稱之王那也沒錯，除了動力輸出上的差異之外，在配備等級與賽車化方面都與Panamera Turbo列為同一級別，從官方數據來看430hp與0~100/km 4.4秒即可達成的強橫實力自然是毋庸置疑，但GTS不僅止性能上的提昇，在底盤上的調教往往是保時捷原廠最令人津津樂道之處，進入Panamera GTS駕駛座踩下煞車、按下引擎啟動鈕瞬間，排氣管發動時的悅耳音量從聽覺傳入腦中，心裡由然一股「我好熱血阿」的聲音響起，一具4.8升缸內直噴自然進氣引擎，行駛於路上有著大排氣量系統獨特魅力，搭配現今車廠最愛的PDK雙離合器變速箱與四輪驅動的穩定底盤回饋感，Panamera GTS已不像一般四門轎車，說它的底盤有著跑車的設定一點都不為過，較一般版本擁有更良好的駕駛感受，如硬要拿雙門純種跑車來比較大概差異會在重量、軸距與用途環境，911雖說在以上重量與軸距幾點佔有優勢，但Panamera GTS可調整避震器高度及軟硬、排氣管聲浪、行車電腦運動化等的調教讓車子開起來更偏向「跑車」。
4.8升自然進氣引擎，有著令人沈醉的輸出力道。
原廠在內裝的配置可由消費者做最大化自由客制，此次試駕車子已是將選配完 封通通上身，以真皮與黑色Alcantara麂皮來混合搭配呼應高質感運動化，在轉速錶、頭枕、Carbon車門檻皆配上「GTS」字樣營造氛圍，總歸一句原廠把GTS本版塑造成「高級」元素融於車內外觀給予消費者一種尊榮質感的FU。
GTS版本在內裝配置上毫不吝嗇，真皮混搭麂皮與Carbon增添高質感視覺。
GTS們的相遇
此次的北上宜蘭旅程，當然也少不了Cayman與Boxster兩輛車款的GTS版本，台灣總代理將GTS版本納入銷售重點，無非是要給予消費者們更多元化選擇，911(991)車系往上有GT3、GT3 RS等硬派車型，911的GTS版本又給消費者們較為軟性的選擇，但Cayman與Boxster 目前最熱血等級就屬GTS了，回頭說到其實以台灣用車環境來說，300～400hp的馬力輸出已是很夠用，原廠提供每個產品車型分類給予不同需求的族群。
談到保時捷雙座跑車、GT跑車、四門跑房車共同的元素，它們之間有何共通元素呢？在乘坐與駕駛這幾種GTS車型心中完全可以感受到，保時捷原廠在車款上賦予Gran Turismo Sport元素不僅是只有純粹高級，讓開車不僅是拼鬥、代步而是可以盡可能輕鬆的去享受駕馭樂趣。
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