小針美容性能精進 降低排量訴求效率

第二代Cayenne相較前代車型具備更為流線的肌理線條，同時走出自身的豪華高興能LSUV風格，車體設計上亦大量融入現行Porsche車系的外觀特徵，此次小改款車型最大的外觀更迭正是空力套件、燈組的進化等，包含經過小幅修飾的前保桿氣壩，使得車頭視覺焦點得以更為集中，兩側進氣口亦有小幅度修改，橫柵加大且向中央延伸。頭燈方面除了頂級Cayenne Turbo採用的LED大燈組，其餘S、Diesel、S Diesel皆採用雙HID頭燈組，燈組內並有LED日行燈設計，為炯炯有神的目光來源；尾燈組方面則是從原本的LED燈具，升級成LED導光條型式，Porsche新世代車款的的造型化尾燈設計相呼應，且辨識度相對提高，可說為小改款車型不容錯認特徵之一。
   


動力性能的更迭對於小改款Cayenne S而言，變動幅度可謂全車系最顯著，從小改款前的4.8升V8自然進氣引擎進化至3.6升V6雙渦輪動力，縮小排氣量並利用增壓技術來獲取更顯著的動力性能與效率，是近年來眾多車廠常見的Downsizing作法，且動力數據從原本的400hp/51kgm，提升至420hp/56.1kgm，縮小排氣量後動力更勝4.8升NA機體，同時油耗表現上亦超越以往，如此的動力變革可謂一舉數得。
   


燈具的更迭為此次小改款車型外觀上的一大特徵，尾燈改由光條式LED設計。

此具引擎與Macan Turbo系出同源，1350rpm即可發揮56.1kgm最大扭力，且寬闊的扭力帶可延伸至4500rpm，雙渦輪加持下中低速扭力極為飽滿，於市區行駛路況下，油門的踩踏反應輕快，很難想像這是部體態豐腴且車重超過2噸的LSUV，同時豐富的動力科技與Start-Stop怠速引擎啟閉裝置則對於走走停停的市區道路而言格外受用，造就相較於小改款前更節能的運轉效率。
   


Cayenne S配置雙HID遠近燈組，燈組內的環狀LED日行燈提供車頭高度辨識性，頂級Cayenne Turbo則配置LED頭燈組。
   
試駕過程中我們駛向高速路段，在八速Tiptronic S自排變速系統的匹配下，位於巡航檔位時速100km/h時，引擎轉速約莫僅1700rpm左右，除了行進肅靜性相當優異之外，試駕車款選配PASM主動式懸吊系統，可藉由Comfort、Sport、Sport Plus等選項，懸吊系統將動態紀錄路面、加速、減速及彎道狀況，計算出最佳的懸吊阻尼，以利車輛隨時保持最適當的動態反應，也因為並未進行激烈操駕，我們在Comfort、Sport兩種懸吊設定上予以體驗，強調舒適性為主的設定自然偏向高速巡航、市區路段，若行經郊區山路、蜿蜒路面時，Sport模式則是相當盡責的維持車輛動態的穩定，側傾與懸吊回饋的韌性、反應時間，與Comfort模式下大異其趣，龐大的身軀下，依舊保有順暢、穩定的操駕感受。
   


3.6升雙渦輪動力除了較小改款前的4.6升V8來得精巧，動力表現卻更加出色，也讓Porsche產品的渦輪化戰線更加完整。
   
 

同樣以跑車座椅設計為出發點，同時在乘員的包覆性及支撐性上，座椅的設計頗為全面。

整體而言，小改款車型中雖為正式體驗頂級Cayenne Turbo魅力，但如今以藉由3.6升V6雙渦輪動力取代的全新Cayenne S，在既有的豪華LSUV格調之下，精進動力的成果我們給予肯定評價，集舒適、豪華以及跑車血統的天生優勢，小改款Cayenne S將不再僅限於外表似彪形大漢，骨子裡的豐富內在才更值得細細品味。
   
 

八速Tiptronic S變速箱依照不同的駕駛模式，擁有迥異的換檔特色，舒適熱血僅在一鍵之間。
   


選配的PASM主動懸吊系統為跑車化配備，可主動偵測駕駛環境且不斷蒐集車輛即時動態，透過電子阻尼的變更，讓車輛保持穩定、順暢的操駕環境。 

文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_14_11973.html 

分享: